航运业是世界上最古老的行业之一，直至今天，船舶运输仍然是最省钱最高效的国际运输模式，目前全球贸易90%以上的运输业务由海运承担，全世界大约散落着4000万个集装箱，而到2019年，全球最繁忙的十大集装箱港口，中国就占了6个。在这个行业，船东是运力的供给方，贸易是运力的需求方，市场通过供需双方博弈形成运费。

全球价值链面临哪些重组？

　　上半年遭受重创的海运产业，近期开启了离奇的“暴涨”模式，自6月份航运价格便开始猛涨，八月以来更是运费暴涨与集装箱紧缺同时出现。在过往三个月，中美海运航线运价就暴涨了近90%，而且货主反映现在即使愿意出高价，也只能订到三周以后的舱位。每年秋季通常都是全球航运业运输的高峰期，往年7月到9月期间，海运费用也会涨价，但是远远没有近期这样凶猛。

世界贸易初现复苏迹象

　　自2008年金融危机之后就，全球海运行业就进进了长达十年的低迷，2016年韩进海运公司破产，标志着全球航运业进进“泡沫出清”的阶段，2020年的疫情再次对航运业造成巨大冲击。那么2020年是否会再次成为航运业的转折之年，历经了十年价格战之后的全球海运行业，是否能就此迎来新的增长机遇？

　　进进后疫情时代，世界经济格式、分工体系、经贸规则面临重构。贸易保护主义抬头、发达经济体二次产业化，以及新冠肺炎疫情的深远影响，让全球供给链、产业链都正在发生深刻调整。麦肯锡全球研究所8月在一份报告中称，在各种风险日渐明显确当下，全球产业链受到的冲击比之前更为频繁，疫情加速了全球产业链洗牌，铁路运输 上海空运，也让很多企业重新审阅供给链的本土化、区域化和分散化，这些无疑都将对全球港口和航运业带来新的冲击和转机。

是否由此迎来转机？

　　市场分析师普遍以为，这一轮海运价格暴涨是由于短期运力无法匹配，导致运价暴涨，舱位难求，并不会持续太长时间。近期各大海运公司纷纷发布上半年经营业绩报告，与原本市场猜测相反，全球主要油轮船公司上半年净利润暴增，班轮营运状况也普遍好于预期，有的班轮公司第一季度的净利润已经超出往年全年的总利润。当前固然各国经济开始重启，需求有所增长，但疫情对中外集装箱航运公司打击沉重，要恢复往日正常的运输状态及公道定价还需时日。

海运价格离奇暴涨

集装箱货柜一位难求

　　随之而来的还有船船爆舱、排队进港的题目。上海航运交易所发布的集装箱运价指数显示，8月28日，上海出口至美西基本港市场运价为3639美元/FEU，比上期上涨5.8%，比往年同期高出167%。美东市场运价为4207美元/FEU，比往年同期高出约60%，比上期上涨6.4%。仅在过往三个月，中美海运航线运价就暴涨了近90%，与往年同期对比，运价呈现几倍增长。

　　反映大宗商品贸易的(波罗的海干散货指数)BDI最近三个月来累计实现303.6%的惊人涨幅。特别是在7月28日到8月17日，BDI实现十四连涨，累计上涨25.5%

历经十年低迷的航运业