从全国来看，航空货运仍处在发展初期。在今年3月，国家发改委基础设施发展司一级巡视员任虹曾在新闻发布会上表示，目前我国全货机仅有173架，其中大型远程货机41架。2019年货邮吞吐量达到1710万吨，同比往年仅增长2.1%。

　　出击航空冷运

　　和顺丰、圆通拥有自有航空公司不同，中通在航空货运布局上也采用了“加盟制”的合作逻辑，与约80家航空货运代理公司达成合作，并和多个航空公司签署战略协议。

　　“我们还在加大基础设施能力建设，今年的投进可能是前两年的总和，”赖梅松说道。

　　现场工作职员告诉北京商报记者，中通航空货运产品将会根据客户需求进行服务适配，例如生鲜产品可以选择“航空+冷链”的叠加。同时，星联航空时效件所贴面单为黄色，拥有转运中心优先中转，网点优先派送的特权，中转与派送时间也有严格规定。而在价格上，该工作职员表示，会比顺丰的航空时效产品便宜75%。

　　和顺丰、圆通的航空业务相比，中通的星联航空业务显得尤为低调。在试运营一年多后，中通正式对外公布了航空货运高端时效产品，即“星联航空时效件”。据中通冷链执行总裁孟峰先容，产品系列包括8小时航空即日件、12小时当日达、24小时越日达和48小时隔日达。除此之外，还包括同城即配，以及全球48-72小时门到门特快专递服务。

　　在会上，中通快递团体董事长赖梅松表示，中通要改变客户对中通品牌的认知，希看未来客户愿意出高溢价享受高服务的时候，能够想到中通。

　　可以说，今年物流企业在航空货运领域均是“大手笔”动作。例如获阿里66亿增持的圆通将在航空资源上与菜鸟做协同，又如京东物流以30亿元收购深耕航空货运的跨越速运。而在2025年，顺丰鄂州机场预计将实现245万吨的货邮吞吐量，并以武汉为关键形玉成国货运网络的覆盖。