在中国黄金周假期之前，上海出口集装箱货运指数（SCFI）最新公布的记录显示，到美国西海岸的运费下降了11美元，至3,856美元/FEU，而东海岸则下降了9美元，至4,625美元/FEU。

　　根据SCFI的记录，从亚洲到桑托斯的即期运价又一次大幅上涨，达到每标准箱295美元，达到了创纪录的3,942美元，比一年前高了114%。

　　固然是有所回落，空运报价 海运价格，但国际航运咨询机构SeaIntelligence的首席执行官Lars Jensen表示：“这当然无法佐证运价已经达到了顶峰，但是目前持续上涨的势头已经暂停。”

　　另外，据航运公司报告称，整个10月份的航运需求都非常强劲，因此新一轮GRI（General Rate Increase，综合费率上涨附加费，属于附加费）的基本条件已经成熟，尽管考虑到中国和美国监管机构最近发出的警告，这似乎越来越不可能。

　　另外，SCFI的指数显示，北欧现货运价小幅下跌，下跌3美元，至1,079美元/TEU。显然，亚欧航运公司已经听取了中国监管部分的“建议”，并撤回了10月份提议的FAK提价——

　　本周，跨太平洋航线上的承运人继续部署额外的临时船舶，并在下个月恢复中中断的航行。例如，马士基取消所有的跨太平洋停航；东方海外将于10月27日恢复从青岛出发的East Coast China 2航线。

　　“很多BCO货主都表示，到今年年底他们的预订量很高。我们有听到消息，整个第四季度将持续升温，需求可能会持续到明年2月的农历新年。”总部位于新泽西州的物流公司Worldwide Logistics总裁的Jon Monroe表示。

　　同时，有报道称船舶几乎是满载的，装运期为“至少3周”。

　　Monroe还指出，BCO货主越来越多地向NVOCC（无船承运人）求助，以获取既定合同以外更多的集装箱。

　　而且监管机构是否决定干预这些额外费用还有待观察，但考虑到托运人可以有选择，而且只要他们的投诉不太明显，并且承运人在增加运力，干预似乎就值得怀疑。

　　在没有GRI的情况下，承运人将不得不使用一系列较高的产品服务费用，这些费用已经使美国西海岸的均匀现货运价攀升至4,000美元/FEU以上，而东海岸的运费则超过5,000美元/FEU。

来源：上海航运交易所

　　集装箱运价接连数月的上涨，似乎终于要刹车了？本周，跨太平洋地区的集装箱即期运价已经有所回落，持续飙升的运价趋势可能即将结束。

　　对于地中海港口，SCFI的即期运价小幅上涨了5美元，至每标准箱1,193美元，比往年同期上涨了50%。

　　达飞轮船实际上已经从10月1日起将其FAK费率下调了100美元/FEU，降至2700美元。然而，该航运公司将每标准箱150美元的旺季附加费延长至10月底。