在这样的情况下，长荣海运早早启动空箱全球调度计划，将闲置空箱载回亚洲满足客户需求，这是助力其获利快速回升的原因之一，也使其成为目前少数仍正常向客户供给集装箱的公司。

　　长荣海运近日发布财报，今年9月公司营收达新台币193.5亿元（约合人民币45.35亿元），年增幅15.1%。继8月营收突破新台币180亿元刷新历史纪录之后，长荣海运已经连续两个月营收破纪录。

　　业内人士指出，国际货运 空运价格，今年远东-北美线市场需求爆发，5月以来远东-北美线运价一路飙涨，至今涨幅已达一倍，而北美线一直是长荣海运的主力航线，占长荣海运营收比重40%以上，长荣海运也成为本轮运价飙涨的最大赢家。

　　受此影响，长荣海运二季度营收和获利攀升。二季度长荣海运税后净利润新台币31.9亿元，营业利润率高达12%，居全球同业之冠。

　　分析师估计，第三季度还是低利率、低油价，加上高货量、高运价，长荣海运获利有机会超过新台币70亿元，单季每股盈利将达新台币1.45元，上半年税后净利润新台币27.5亿元，预期长荣海运今年前三季获利将突破新台币100亿元（约合人民币23.44亿元）。

　　第三季度，长荣海运营收达到新台币553.3亿元（约合人民币129.69亿元），同比增长11%。前三季度长荣海运累计营收达新台币1426.99亿元（约合人民币334.47亿元），同比增长0.08%。

　　据了解，长荣海运旗下船队运营着192艘船，船队运力排名全球第七。固然很多船舶已经投进北美线，但市场集装箱缺乏的题目依然十分严重，甚至出现“一箱难求”的局面。

　　受益于美国线运价持续飙涨，台湾长荣海运9月营收再创新高，连续两个月写下新高纪录。