2019年2月发布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》指出，湾区要建设世界级机场群，要进一步增强深圳机场的国际关键竞争力。同年8月，《中共中心国务院关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》出炉，赋予深圳以特殊使命，航空作为城市名片，成为推动深圳实现高质量发展高地、法治城市示范、城市文明典范、民生幸福标杆、可持续发展先锋等战略目标的驱动力。

　　今年疫情期间，深圳作为高新产业基地和众多防疫物资生产商所在地，充分发挥了华南地区空港物流中心的作用，国际货运业务逆势增长，遍及5大洲40多国，包括AN-124在内的全球第二大货机在内的重型货机频繁现身深圳机场，且很多都是首次开通的新航线。深圳空管站逐渐摸索出一套成熟的保障方案。每当收到民航上级部署的任务，飞行服务室迅速审核飞行计划，研究飞机性能手册资料，将各种特殊机型性能数据及时传递给相关业务保障单位；塔台管制室则组织业务骨干针对不同机型特点制定具体方案，预先就近安排起降的滑行路线，并且协调机场为重型货机划设了专用停机位。这样大大提升了防疫物资和贸易物品装载和运输的效率，为救助生命赢得了时间。

　　完善大面积航班延误协同机制 试行尾流间隔细化

　　深圳空管所辖空域在全球来说都是极为复杂的，在小小的辖区内有深圳宝安、珠海金湾、澳门、惠州、中山以及深圳南头、珠海九洲（直升机场）5地7个机场，而且北临广州白云机场，南邻香港国际机场，可调配空域小就更需要内部挖潜和新技术应用。

　　灵活运用跑道模式 优化地面滑行程序

　　2013年转场后，深圳空管站就一直致力优化双跑道运行模式，在2016和2017年先后启用了两条跑道的向北和向南独立离场程序，在试运行一段时间后，根据机场、基地航空公司的反馈以及相邻管制单位的配合情况，优化实施两种不同的独立离场方案，这样在区域天气恶劣或者机场地面保障有困难时能更加灵活指挥航班，极大地进步了运行效率和管制服务质量。从2017年11月起，在非繁忙时段，针对落地停靠东机坪的航班，实施向南相关进近和向北交错进近的模式，让飞机就近落地，这样可以使得西跑道落地后滑行至东侧机坪的航班节省滑行时间最多达20多分钟。经过两次春运超大流量的实战检验，效果尤其明显，对于UPS、FEDEX、顺丰等几家货航公司，货运快件的处理是以分钟为单位的，就近落地大大节省了地面滑行时间，给公司带来十分明显的经济效益。

　　近年来，深圳空管站牢牢围绕提升运行品质、进步运行效率，开展了一系列工作，取得了一定实效，助力航空业成为推动深圳经济特区发展的引擎。2019年，深圳宝安国际机场均匀始发航班正常率87%，航班放行正常率88%。而在经历今年初爆发的新冠肺炎疫情严重考验下，国际货运 空运价格，深圳机场是航班量最早恢复到疫情前水平的机场之一，2020年9月，深圳机场日均起降约1024架次，这是疫情后首次录得同比增长，7-9月连续三个月航班量在超30000的高位运行，且7月份暑运期间航班正常率高达87.5%，10月1日更是创下机场开航以来的日起降高峰1233架次。

　　深圳空管站联合珠海进近管制中心和深圳机场团体、基地航空公司等单位，成立了专题工作小组，以深圳空管为主的小组成员通过对航班地面保障的各个运行节点和内部影响空管运行效率因素的分析，梳理影响航班运行保障环节。制定空管效率提升任务表，在小组平台上共同探讨，制定相应对策。共提交了12个短期任务和4个长期任务，首先确立加强航班的正常性治理工作，对现有管制软件，协调程序进行优化，重点关注始发航班和边际航班。

　　加强航班正常性治理 提升协调能力

　　通过逐月数据整理分析，发现深圳宝安机场有40%的延误航班延误时间在10分钟以内，工作小组据此提出了加强边际航班管控相关课题，并由塔台第一代电子进程单开发者，塔台管制室副主任何键牵头成立技术小组，通过对大数据的采样和进一步分析，同时与深圳机场、基地航空公司合作研究，将影响航班正常性的各种因素同台演算，如前段航班腾飞时刻、过站及快速过站保障时间、协调腾飞时间与报文拍发时间的等，开发出初版延误边际航班治理工具，让系统对航班的正常放行时间进行计算和排序，对延误边际航班进行监控。紧接着，技术小组将其与站内的航班运行协同决策系统（CDM）项目组进行了系统融合，新系统不仅能及时发现和提醒管制员处在延误边沿的航班，而且可以通过航班排序系统顺序调整，进行二次计算，大大减少了排序不科学造成的连锁反应。同时新系统还优化了地面运行程序及排序策略，将有可能延误和边际航班进行单独的排序和滑行，极大的降低了因地面滑行顺序引起的航班延误。