今年2月，莱克留意到了出现在中国的新冠疫情。莱克在航空业已经有多年的经验，他还记得2003年因非典疫情而导致航班停飞的事件。随后，当新冠疫情在全球蔓延过后，莱克清楚地知道，接下来会发生什么。

　　“我也经历或见过不少危机，包括伊拉克战争、911事件、非典疫情、冰岛火山爆发等等。”克莱肯说，“我从内心深处知道那是什么感觉。但这次疫情，却完全是另外的感觉。当时，我盯着那些数据表格，沉醉在对后果的思考之中，以至于其他同事不得不两次提醒我，‘博特，开始开会吧！’”

　　对于乘客、投资者和航空公司而言，在新冠疫情暴发之前，“无法飞上天”的生活是不可想象的。

　　据荷兰皇家航空航班运营业务的负责人文森特·范霍夫（vincentvan Hooff）称，各航空公司代表通常每年都会召开两次“时隙会议”，从而提前来确定接下来一段时间在全球各地机场的起降时隙。

　　此外，无论你搭乘哪种飞机出行，飞机的腾飞阶段总是会最快速地消耗JetA-1燃油。

　　与此同时，航空公司还向我们保证，我们的这种自我约束都只能是暂时的，一旦出现科技方面的突破，比如电动飞机或氢动力飞机的出现，那我们很快就会回到之前的习惯。

　　得益于互联网的发展，取而代之的是损耗性的算法之争。假如竞争对手在某条航线上降价，那么自动运行的网络爬虫软件天天可以多次向航空公司发出警报，分析师就可以决定是否也能跟风降价到那个水平。

　　今年7月，莱克带着非常严厉的口气透露道，其公司旗下位于法国的另外三个飞机坟场也基本趋近于“饱和状态”。当时，莱克才结束了与一家航空公司长达两个小时的电话沟通，该航空公司希看他协助解决30架飞机的存放题目。

　　2017年，当美联航（UnitedAirlines）更换并减少机上杂志的纸张重量后，其当年节省了近77万升燃油，直接减少了近29万美元的本钱。

　　曾经为荷兰空军工作过的博特·克莱肯，把这场价格之战称作“互损之战”。众多行业内人士也不中断声称，这也是航空公司几乎不赚钱的原因之一。

　　在这种情况下，范霍夫专门安排了一个团队，天天不中断地更新这些规定，并将这些信息及时反馈给飞越大西洋的航班机组。

　　从伦敦往返纽约的航班，每次往返都会产生986公斤的二氧化碳，这比马达加斯加或者尼加拉瓜的普通人一年人均产生的二氧化碳还多。

　　据美国航空协会（AirlinesforAmerica）计算，在美国境内，上一次出现日均乘客量低于10万人次还是在1954年。

　　往年荷兰皇家航空那条“负责任地飞行”的广告，其中的讽刺就在于，这是在业界多年劝告我们不负责任地飞行过后推出的。

　　不过，机票价格一直都非常便宜。当然，这不仅仅是由于来自于廉价航空公司的竞争。国际航空运输协会前首席经济学家彼得·莫里斯（Pete Morris）称，早在1995年，一张机票25%的本钱都是用于销售和制造环节，包括招揽旅行社、支付佣金以及安全地打印机票等方面。

　　飞行本身就是一个挑战，由于所有的常态化内收留都消失了。每一周，飞行员都可以看到他们的航线和飞机发生了变化，他们也不得不往接受一条又一条的全新规则和规范。

　　另外值得一提的是，阿联酋航空（Emirates）由于对乘客的需求如此迫切，以至于它承诺，假如有乘客在搭乘阿联酋航空运营的航班后死于新冠疫情的，该航空公司将取出1765美元作为其葬礼费用。

　　通常情况下，面对油价上涨，航空公司可能会直接进步票价来应对。只不过，随着各地都在不中断地放松行业有关管制，他们的激烈竞争者，低本钱航空公司也如雨后春笋般地出现了。

　　“我在这一行已经干了差未几40年了，之前从来没见过这样的情况。我心情很糟糕，感觉这就像是一场悲剧。”莱克说。

　　今年5月，存放在西班牙特鲁埃尔飞机坟场的飞机。图片来源：David Ramos/GettyImages

　　每隔七天，就会有工作职员进进飞机，让引擎运转15分钟，以保持其正常工作。它们还会打开空调以防潮。

　　全球航空业的未来展看

　　航空公司一直在比较每个座位里程的营收（RASM）和每个座位里程的本钱（CASM）。阿布拉菲亚称，“只要RASM比CASM高，那就值得开心。”

　　“我们已经能保持稳定的碳排放，现在我们计划逐步减少碳排放。”范凡说。

　　疫情下荷兰皇家航空的首要目标：活着

　　然而，本报记者也了解几位持质疑态度的人士，他们不仅对CORSIA计划表示质疑，更是对整个绿色科技远景表示质疑。

　　实际上，廉价的票价，是过往20年航空业所打造的一种错觉的核心内收留。这一错觉是，我们支付的机票钱涵盖了更深层意义上的飞行本钱，它不仅包括空中运输我们的本钱，还包括从环境中索取的本钱。

　　这种情况在整个行业中也相当普遍。美国航空也计划从现有员工队伍中削减4万个工作岗位。英国航空计划削减1.2万个工作岗位。澳洲航空（Qantas）计划削减6000个工作岗位。瑞安航空（Ryanair）计划削减3250个工作岗位。

　　从腾飞到降落，整个飞行过程中最省油的飞行阶段就是当飞机保持在数万英尺的巡航高度时。因此，将尽可能多的乘客安排在一次腾飞中，并且让他们在空中停留尽可能长的时间，似乎是有道理的。

　　2013年，联合国属下制定国际空运标准和条例的机构国际民用航空组织（ICAO），对燃油效率和碳排放提出了新的要求。三年后，该机构又通过了国际航空碳抵消及减排计划（CORSIA），旨在将国际航空碳排放量水减少到2005年水平的一半。

　　在关键和辐射网络模式下，很多乘客都会从一个关键飞往另一个关键，然后再分流至客流量稍小的航线，抵达终极目的地。

　　7月底，埃尔伯斯公布称，荷兰皇家航空今年上半年亏损8亿欧元，创下历史新高。这家航空公司也得到了荷兰政府的救助。不仅获得了10亿欧元的直接贷款，并且还有24亿欧元由政府担保的银行贷款。这些贷款合同都有严格的附加条件。

　　商务出行人士一般占一架飞机总载客量的12%至15%，但假如他们选择更高级的舱位，在某些航线上，他们最多能贡献高达75%的航班利润。

　　帕特里克·莱克（PatrickLecer）是Tarmac Aerosave公司（译者注：由空客、赛峰和苏伊士团体共同持有的专门从事飞机维护、存储和再利用的产业团体）的首席执行官。该公司也是位于西班牙特鲁埃尔的飞机坟场的所有者，它还在法国境内拥有三个飞机坟场。