来自中国的报告反映了订单的放缓。中国拥有全球最大的造船业。中国报告的新订单数目在2020年下降了14%，总计1675万载重吨。因此，据信2020年中国的订单数目下降了12%。

　　然而，丹麦航运公司表示，不愿订购新船，为度过疫情危机提供了一个更好的出发点。空订单对航运公司来说是个好消息，由于它们以为，规模较小的全球船队将有助于推高运费。

　　Danske Rederier的副首席执行官Jacob K. Clasen说:“尽管我们喜欢新船，但订购的新船并不比分析显示的多，这是个好消息。”“假如太多的新船进进已经承压的市场，空运报价 海运价格，会迫使运费下降，而我们显然对此不感爱好。”

　　尽管航运业的某些行业持续走强，但数据显示，造船业的整体长期低迷。

　　根据丹麦航运公司Danske Rederier的一项最新分析，全球新船订单已降至30年来的低点。代表丹麦海运业利益的会员组织报告说，自1989年以来，世界范围内新建商船的订单从未减少过。

　　丹麦的分析显示:“与前几年相比，今年订购新集装箱、油轮或干货船的意愿明显减弱。”2020年，中国商船新增订单2650万载重吨，接近2016年全年3000万载重吨的水平。该分析报告称，全球商船订单总量为1.5030亿载重吨。

　　他们将新订单的忽然下降回因于市场不确定性和冠状病毒爆发后的需求中中断，分析显示，订单数目占现有全球船队数目的百分比(按DWT计算)已下降到7%，为1989年以来的最低水平。自2015年以来，以吨位计算的全球在建新船数目下降了41%。固然船舶类型不同，但丹麦航运公司表示，油轮、集装箱船和散货船等行业的这一比例都处于几十年来的低点。

　　从造船的长期历史来看，丹麦航运业在21世纪初出现了造船高潮，但全球订单在2009年达到顶峰，新船订单占当时全球船队的52%。自2009年以来，这一趋势总体呈下降趋势，2014年略有回升。

　　据报道，丹麦航运公司也在遵循同样的趋势，今年10月的订单比往年同期减少了45%。目前，丹麦航运公司订购了51艘船，总共只有150万载重吨。

　　丹麦对新建筑市场的分析遵循了类似的报告，其中夸大了2020年订单的强劲下降。根据英国研究公司克拉克森(Clarkson)的数据，2020年前九个月，全球造船订单量与2019年相比下降了一半以上，为975万补偿总吨(CGT)。由于订单的下降，未完成订单也在整个2020年持续下降，降至6800万CGT。