MF8106航班，乘务组正在用机上配备的洗手液洗手消毒，加强自身保护才能更好地保护旅客。（供图：方思元）

厦航工作职员在大兴厦航值机区为旅客办理值机手续。（贺晟/摄）

9月，厦航联合OTA平台、机场商展推出“一张登机牌”联合营销活动，旅客只需出示厦航团体登机牌就可享受合作商户的专属折扣优惠。这一整合航旅链条资源的营销举措，有效扩大了会员规模，是厦航努力增强高频旅客忠诚度、提升商旅客户贡献度、激发大众旅客活跃度的有效尝试。

践行“三个敬畏”守护旅客健康

疫情暴发以来，厦航牢牢围绕以“三个敬畏”为内核的作风建设，结合“抓作风、强三基、守底线”行业安全整顿活动，深进开展了一系列安全宣传教育、自查整改和检查督导工作，确保安全运行平稳可控。

“鹰击天风壮，鹏飞海浪春”。包括厦航在内的众多中国航空公司成功熬过“冷冬”的洗礼，完成蜕变，在经营中提质增效，在改革上敢闯敢试，正成为引领后疫情时代全球民航业复苏的领头雁。

厦航“联合梦想号”在大兴机场（贺晟/摄）

在“省钱”方面，为了加大本钱管控，厦航专门出台了“战疫保盈利促发展”工作方案47条降本增效措施。每个部分根据措施以及实际情况进行细化，进一步采取更为精细的措施。例如，客运营销委通过统筹推进营销职员分配机制、提升代理费使用效能、降低95557服务热线坐席本钱等一系列手段，截至8月累计压缩营销本钱约3500万元。

“这是公司垂直营销的创新尝试。通过尊医卡的认证推广，厦航将医务单位及与医院有关联的高校发展为单位客户，充分挖掘医务群体的营销价值。截至8月底，已向8万余名医务职员发放驰援卡、尊医卡。”陈蓉告诉记者。

1月27日，地服职员给旅客挨个丈量体温。（贺晟/摄）

7月3日，厦航MF8723杭州-阿姆斯特丹客改货航班，工作职员正在装货。（李清/摄）

而在疫情防控方面，厦航持续做好“外防输进、内防反弹”。对外严格落实疫情防控“四个责任”，采取严格体温监测、加大巡查问询力度、查验核酸检测证实等措施，全力筑牢严防境外输进的第一道关口；对内加强员工健康治理和心理关怀，建立防疫物资采购、发放、运输、储存体系。同时，厦航密切关注国内外疫情变化，及时对公司航班防控风险等级和防疫物资配备标准进行动态调整，优化和完善常态化疫情防控机制，坚持精准施策，确保疫情防控不松劲。

座公里收进是对航班客座率和均匀票价的综合评价，也是评判航空公司经营情况好坏的重要指标。厦航2020年座公里收进走势图呈现出一个不对称的“U”形，1月~3月急剧下降，在3月触底后开始逐月稳步增加。

在“挣钱”方面，厦航密切跟踪疫情发展动态，及时通过削减航班或者增飞航班来减少亏损、增加收进。

无论是疫情防控关键期，还是复工复产回热季，“把人民群众生命安全和身体健康放在第一位”始终是民航发展的根本遵循。以戒为固，抓好飞行安全；慎终如始，抓好疫情防控。正由于站在了安全生产的牢固根基上，厦航方能逆势翱翔，交出亮眼的经营“成绩单”。

1月24日，医务职员给当日航班机组丈量体温。（贺晟/摄）

“挣钱、找钱、省钱”

通过“基层、基础、基本功”和“基本组织、基本队伍、基本制度”相结合的“双三基”建设，厦航充分发挥飞行队伍基层党组织在隐患排查、风险管控、思想把控、疫情防控方面的作用；开展飞行职员资质大排查及安全整顿工作，全面查找薄弱环节和安全隐患；编制飞行员作风正面清单和负面清单，进一步规范飞行员工作作风，建立作风建设的长效机制；针对特殊形势，安排线上安全教育和有针对性的模拟机练习，确保全员绷紧安全弦、把好技术关……一系列举措为厦航的飞行安全提供了重要支撑。

数据显示，在国内疫情形势严重的2月，厦航执飞航班总量位列国内第三。3月~5月，厦航航班执行率连续3个月排名全行业第一。今年7月~8月，厦航飞机日利用率达到7.76小时，恢复至往年同期的76.4%。

在“找钱”方面，依托较高的信用评级，厦航在今年1月~7月连发10期超短期融资券，共召募资金43亿元，所发的10期超短期融资券的票面利率仅为1.05%~2.4%。此外，厦航加快赊销客户账款、各地合作单位欠款的回收，既降低资金风险，也为经营带来了重要的现金流。

保驾护航：

针对后疫情时代客户需求升级和个性化消费，厦航成立了由公司主要领导挂帅的新业态领导小组，全面整合公司机票、酒店、旅行社、餐食、免税品、文传产品等资源，加强主辅业产业协同，推动厦航营销向新业态发展转型，为旅客提供全方位、一站式的航空旅游产品和服务体验。今年上半年，厦航人均辅助收进比往年同期增长了50%。

3月29日，厦航进出北京航班全部转至北京大兴国际机场运营，是国内唯逐一家一次性转场的大型航司。（贺晟/摄）

“把关心关爱一线医护工作者措施落到实处”是习近平总书记对全社会的谆谆嘱托。厦航团体及时响应号召，率先推出驰援卡和尊医卡，成为业内首家针对医护群体推出礼遇卡的航空公司。

与此同时，厦航因变而变，抢抓市场先机，创新开辟出“点对点”定制包机包座航班、“客改货”航班等重要收进来源。截至8月，累计执飞“点对点”定制包机包座航班1066班，承运旅客7.46万人次，增加收进2.42亿元；累计执行“客改货”航班1220班，增加收进7.49亿元。

扭亏为盈：

9月25日，厦航举办“京闽空中快线”发布会。（江观明/摄）

在度过最艰难的时期后，厦航大动作频频，开始逆势出击、全面发力，开启了“在危机中育新机，于变局中开新局”的新征程。

MF8037航班上，乘务员仔细检查下小旅客安全带是否系好。（供图：刘亭妤）

那么，厦航能在较短时间内度过经营危机，快速实现复工复产的原因何在？陈蓉表示，厦航党委提出的“挣钱、找钱、省钱”三大自救措施是重要宝贝。

此外，通过对动态数据信息的分析，厦航客运营销委及时提出预计无边航班调减建议，2月~8月预警无边航班超9000班，减亏近1亿元。

而当国内疫情得到有效控制，国民经济和民航行业亟待复苏的时刻，厦航积厚成势、蓄势待发、谋势而动，一手抓好疫情防控，一手抓好经营复苏，7月首次实现扭亏为盈，8月实现营销利润转正，9月持续盈利，展现出“敢为天下先，爱拼才会赢”的精气神和拼搏劲。

厦门航空客运营销委党委书记陈蓉告诉记者：“疫情对厦航经营的冲击巨大，2月~3月旅客运输量单日最大跌幅曾达到91%。但厦航成功熬过了最艰难的时刻，在3月迎来经营的转折点，航班收益品质、经营利润逐渐向好。”

8月6日，厦航北方总部揭牌，厦航正式迈进双总部新时代。（贺晟/摄）

3月29日，厦航进出北京航班一次性全部转至北京大兴国际机场运营；8月，厦航团体整合总部、北京分公司、天津分公司及旗下河北航空、江西航空资源，建设厦航北方总部，并将集全团体之力，将北方总部打造成厦航团体在北方地区的发展中心、品牌中心、网络中心和创新协同中心。

1月29日，一架航班号为MF872的波音737飞机平稳落地在厦门高崎国际机场。这架从韩国首尔飞来的厦航客机，运载了一单由象屿团体采购的，用于厦门市抗击新型冠状病毒疫情的紧急医疗物资。（贺晟/摄）

航空公司的套票类产品已经成为全民关注的热门话题，厦航在这方面也进行了尝试。“但厦航的发力点和其他公司有所区别，我们聚焦旅客自由行需求，依托福建区域旅游市场，推出以‘机票+酒店’为特色的‘全福飞’自由组合产品。”陈蓉表示，“这个产品已经带动3万多人次游客来闽旅游，对福建航旅市场的复苏起到了重要作用。”

在9月8日举办的全国抗击新冠肺炎疫情表彰大会上，厦门航空党委被评为全国抗击新冠肺炎疫情先进集体和全国先进基层党组织。在抗疫最紧张、人民最需要的时刻，厦航勇担国有民航企业“主力军”和“排头兵”的责任，不惜代价、不计损失，全力做好祖国和人民坚实运输后盾。

疫情暴发后，厦航客运营销委专门组织气力跟踪研究疫情发展走势及其对航空市场的影响，建立了“前瞻型”工作模式。厦航客运营销委市场信息处经理唐朝向记者展示了一份“全国新冠肺炎疫情走势图”。“正是基于这张走势图，我们提前10天左右猜测出疫情拐点的时间点，快速增飞航班。5月初，我们又对下半年境内外航空市场恢复节奏作出正确预判，并通过厦航自主研发的智能系统快速调整航班计划，做到提前部署，精准施策”。

度过难关：

疫情导致航班量大幅减少，给飞行安全带来了一系列挑战。“对飞行员来说，‘飞行飞行，不飞不行’，任务少了，大家的思想轻易松懈，技术可能生疏。因此，跨境铁路 国际物流，防止思想懈怠、防止技术生疏、防止治理缺失、防止干部缺位是厦航飞行总队应对疫情带来的飞行安全风险所采取的4个重点举措。”厦航总飞行师巴遵强告诉记者。

随机乘务员正在检查客舱载货的稳固情况。（厦航供图）

逆势出击全面发力

北方总部成立现场（厦航供图）

而迈出第一步后，厦航又继续在开学季推出学生优惠产品“全学飞”，并针对教师群体推出尊师卡，将垂直营销进一步引向更广泛的领域。