华爱是一个有3000人的公司，天天收发的不光有公司快递，还有不少员工的私人件。邮政、韵达都曾想加进其中，其中，邮政仅仅与华爱合作了三天就干不下往了。据陆平和说，原因是邮政无法保证速度，而像华爱这样在世界同业排名前五的公司，最看重的就是速度。他之所以会接手华爱的业务，也是由于有一次同事拿了太多的大货，请他开车往帮忙。时间久了，华爱对他印象好，就专门找他邮寄快件。加上陆平和曾在华爱的工厂工作过，熟悉里面的员工，就更轻易赢得公司的信任。其他快递员都只能在外面等待保安运快递出来，他却能进进办公区域，甚至直接跑到员工的办公桌边。渐渐地，陆平和就包揽了华爱公司的快递业务。

　　陆平和曾当过兵，做过工人，2012年加进速安快递，铁路运输 上海空运，一干就是6年。正由于他是老员工，这些年干得不错，才有机会分到了一个客户相对集中的区域。但他区域内最大的客户，做电收留器的华爱公司，原本却不属于他管辖的范围，是后来划到他名下的。张杨波说，这一点在快递业，至少在速安快递是很少见的。“一般来说，快递员不会往碰同事区域的业务，由于这是要闹很大意见的。”

　　有趣的是，即便陆平和收进大大高于同事，而且客观上挖走了属于别人的客户，但在同事中间的口碑依然不错。张杨波觉得，这是由于他做事的确特别认真，又爱动脑筋，同事们觉得业绩是靠他的努力换来的，因此都比较服气。

　　“这可能和我的性格有关，任何事物都是一体两面，当大家看到一个侧面的时候，我就想是不是还有其他可能性。假如只谈控制，那感觉小哥们的日子真的没法过了。”张杨波说。这位武汉大学社会学院副教授观察到，很多学者偏好以“劳动过程理论”分析快递行业。这一理论具有比较强的批判性和解放性，最开始被用于分析工厂和车间工人的关系，后来被扩展到家政服务行业。而他希看呈现快递员完整的工作过程，其中也包括快递员与客户、便利店老板等建立的熟人关系。这种关系往往被埋没在系统和算法之下，不真正走近快递员是看不到的。

　　前不久，濮阳物流 ，一篇《外卖骑手，困在系统里》，将骑手在算法催逼下不中断飞奔的生活曝光，引发很多人对平台“压榨”行为的不满。饿了么和美团也随即上线了延时等待功能，作为对这次舆论风波的回应。几乎在文章发布同时，张杨波对快递员的田野调查报告《熟悉的陌生人：快递员的日常工作和劳动过程》也出版了。这本书呈现的是快递配送业的另一面：困于系统的快递员们并不只是被动地、时刻被束缚的“螺丝钉”，他们也有自由空间。尤其是在快件配送的“最后一公里”，他们可以灵活地应对各种复杂的情形。

　　与陆平和接触下来，张杨波发现，他“做事勤快，任劳任怨”，而且“尽可能为客户着想”。

　　张杨波的调查是“半体验式”的，由于区域内的情况很陌生，他没有独立往送快递，而是坐在快递小哥的车上，随着他们跑了25天。其间，一名叫陆平和的快递员引起了张杨波的留意。他就是传说中月进过万的快递员，到了旺季甚至能达到两万。在这个人均工资4000~5000元的三线城市里，他的收进相当显眼。

　　月进过万的快递员