“作为三大航中唯一没有自己货运航空公司的一家，南航一直希看能够补上这个短板，”民航资深专家綦琦在接受北京商报记者采访时分析，“更值得关注的是，在货运公司成立后，南航除了会将旗下货机放进这家新公司之外，还极有可能使之成为货运物流混改的一部分”。

　　一系列的利好都说明，航空货运已经到了发力的关键时期。

　　大动作频频

　　南航发布的2020年三季度财报显示，其三季度实现扭亏为盈，回属于上市公司股东净利润达到7.11亿元。对此，不少业内人士都以为，货运业务是南航盈利的一大利器。而在半年报中，南航也明确，受疫情影响，货运需求尤其是国际货运需求旺盛，上半年南航货运及邮运收进同比大幅上升。为进一步提升货机利用率，南航组织了客改货航班3771班，实现客改货货运收进16.42亿元。

　　初审亮绿灯

　　曾经，航空货运被视为不赚钱的业务，如今，“带货”生意则成了航企眼中的香饽饽。