凤凰展翅，逐梦蓝天。2020年11月5日7:15，随着山东航空SC2323在贵阳龙洞堡国际机场新建东跑道腾飞，贵阳龙洞堡国际机场新建东跑道正式投进使用，贵阳龙洞堡国际机场双跑道运行指日可待。

　　新建东跑道的投运，翻开了贵州民航历史崭新的一页。机场团体将始终牢记党的重托，不忘初心、感恩奋进，向机场团体高质量发展继续前进，为服务全省经济社会发展作出更大贡献。

　　东跑道建设从2017年5月开工以来，历时三年，一千多个日昼夜夜，建设者们披荆斩棘，勇往直前，不辞辛劳地加速推进地基处理、石方爆破、土石方回填、下穿通道、跑道、滑行道、联络道以及灯光、消防、导航、安防系统等施工。东跑道混凝土道面浇筑于2020年4月30日全面贯通，2020年6月28日完成工程建设，7月14日通过竣工验收，7月30日各设备设施全部通过民航局飞行校验中心飞行校验，达到民航标准，飞行程序满足总体设计要求。8月18日，随着南方航空A330（B8360）宽体客机以及B737-800（B6068）飞机安全平稳的降落在贵阳龙洞堡国际机场新建东跑道上，标志着贵阳龙洞堡国际机场东跑道试飞顺利通过。2020年8月26日，飞行区东跑道及相关项目顺利通过了民航西南地区治理局组织的行业验收，标志着东跑道具备民用运输机的起降保障能力，正式由建设阶段全面转向运行阶段。

　　由于贵州地质特殊，贵阳机场航班量大，东跑道的不停航施工难度大，安全要求高，土石方工程多，整个跑道建设过程可谓是困难重重。

　　贵阳机场三期扩建工程，在贵州省委、省政府的正确领导下，在民航局、西南治理局、贵州省发改委以及贵州监管局等上级部分的关心、支持和帮助下，6月顺利完成东跑道建设，8月通过行业验收。为确保东跑道顺利投用，贵州省机场团体（以下简称“机场团体”）多次召开党委会研究部署相关工作，与贵州空管分局联合成立了贵阳龙洞堡机场跑道安全运行工作领导小组、东跑道投运过渡运行工作领导小组，全面组织领导、统筹协调、监视指导东跑道投运各项工作。期间，领导小组多次召开研讨会及预备会，就投用预备工作、运行方案、风险防范等工作进行了专题研究部署，制定印发《贵阳机场东跑道投用总体方案》、《贵阳龙洞堡国际机场东跑道投运过渡运行阶段安全评估报告》等相关文件，国际货运 空运价格，多次进行数据切换应急演练、桌面推演等，为东跑道投运奠定了坚实基础。11月4日晚，团体公司党委书记、董事长李仕炅，党委副书记、副董事长，贵阳机场股份公司党委书记、董事主座兵，团体公司党委委员、副总经理彭春、冉平赴相关保障单位检查东跑道投用预备情况，并全程指挥跟进，确保东跑道启用工作万无一失。

　　新建东跑道长4000米，由北向南编号为19L、由南向北编号为01R，双向均设置I类精密进近系统，跑道按照4E标准建设，可起降波音747、空客A340等四发远程宽体客机。新建东跑道启用后，原先使用的西跑道将暂时关停，由3200米向北延长300米达到3500米，预计2021年完工。

　　飞行区工程填筑的土石方量约8768万立方米。要达到行业要求，需要挖平的山头多达11个，土石方约5846万立方米，体积相当于603个水立方，平山体共计爆破1933场次，使用炸药1.6万吨、雷管99万发。其中不停航爆破施工于2018年1月开始，同年5月全面完成，历时142天，爆破施工75场次，使用炸药136吨，完成爆破38.6万立方米。爆破施工创造了机场民爆施工安全记录，2018年11月获爆破行业国家科技进步一等奖。

　　为解决助航灯光带跨高速公路、跨高压线、跨河流、跨高架桥等情况，三期扩建指挥部多次现场调查研究，专家多次论证，不中断调整灯光系统设计方案。由原来的“一塔一基”变更为钢结构桁架“空中走廊”灯光桥的形式，有效进步土地利用率、化解原设计方案矛盾，方便运行期间检验；最大限度减少对边坡的破坏、降低工作职员高空作业风险。钢结构桁架最大跨度90米，建设过程中因需要跨越环城高速，三期扩建指挥部多方协调、周密部署，终极使得这座进近灯光“空中走廊”得以建成，开创了钢结构珩架用于民航机场进近灯光系统建设的先河。