该条铁路架梁过程中，架梁通道不连贯、长大隧道多、物料运距长、单线轨运行区段运输组织困难，加上降水集中、雨季长，给施工造成了较大困难。浦梅铁路工程建设指挥部通过召开专题研讨会，优化T梁架设方案，整合有效资源，采用多次拆装架桥机，分段架设T梁等举措，解决施工中碰到的题目，用时610天完成了全线T梁架设，实现了全线安全架梁零事故。

　　相关人士指出，浦梅铁路建成后，将与赣瑞龙铁路、龙漳铁路、福厦铁路、向莆铁路形成闭环，不但将结束宁化、清流等闽西北革命老区没有铁路的历史，还将进一步扩大环闽动车圈的辐射范围，还将老区纳进环闽铁路通道，带动福建区域经济社会发展。

　　(记者 龙敏)5日，随着浦梅铁路上龙大桥最后一片桥梁完成架设，正在建设的浦梅铁路完成了全部127座桥梁的架设工作，为后续长轨换辅、焊轨等施工打下坚实基础。

　　浦梅铁路是连接赣龙铁路、昌福铁路、合福铁路的重要干线，是完善福建铁路网的重要项目。该条铁路途经的建宁、宁化、清流和连城四个县是革命老区，也是福建的扶贫开发重点县。

　　浦梅铁路沿武夷山脉而建，地势以丹霞地面貌为主，跨越河流较多。全线设特大桥12座，全长9824米，大中桥115座，全长24172米，占全线总长21%。其中，下江村特大桥、张坊特大桥、黄坑大桥处在复杂岩溶地段，施工碰到漏浆、卡钻、塌孔等困难。

　　福建浦梅铁路建宁至冠豸山段，正线全长约161.5公里，铁路运输 上海空运，预计2021年6月具备通车条件。

　　对此，赣龙复线铁路有限责任公司指导施工单位改进施工工艺，通过抛填混合料、钢护筒跟进、灌注水下混凝土、调整桩位布置和墩身结构形式等措施，有效解决了桩基施工过程中的各项技术困难。