波音以为未来10-20年民航客机的市场份额竞争尽大部分会来自于单通道客机，波音对737MAX重新投进运营之后的竞争力和市场份额布满信心。

　　中国拥有全球最高的电子商务市场增速，但航空快运仍有很大的发展空间，这为货机的旺盛需求提供了机会；

　　波音表示，目前波音对于生产线的部署和产能安排，能够比较好的满足全球的需求，因此暂无在中国增加客机生产线的计划。不过客改货方面，目前波音共有8条737NG飞机客改货生产线，全部部署在中国。

　　波音今天召开了《中国航空市场恢复与未来20年展看》沟通会并发布了2020版《中国民用航空市场展看》报告。波音先容了疫情对全球航空业的影响，展看了未来全球和中国航空业的市场趋势，并回答了是否会将生产向中国倾斜，以及是否会研发新的单通道飞机的题目。

　　尽管疫情带来了挑战，但中国未来20年飞机和服务市场展看与上年度的猜测数据相比增长了近7%。这些增长的驱动因素包括对单通道飞机需求持续走高、中国为支持国际航线而扩大的宽体客运飞机份额，以及随着中国机队成熟而出现的大型替换周期。同样预期在中国获得增长还有全新货机和客改货机，以及能够帮助航空公司不中断创新并取得成功的数字化解决方案等。

　　目前全球航班量大概相当于疫情前的50%，旅客运输量则只有疫情前的25%。各国国内航线恢复情况略好，相当于疫情前的60%，而国际航线仅为疫情前11%。

　　波音预计新冠疫情的冲击将持续至少三年，将对未来10年新飞机市场造成冲击，但基于历史经验，航空市场有着非常好的韧性，疫情的影响会逐步抹往。

　　波音预计未来20年中国航空公司将需要6450架新单通道飞机。单通道飞机，比如737家族，仍然是运力增长的主要驱动力；

　　预计未来20年全球将需要43110架新飞机，其中2020-2029年的需求量为18350架。单通道飞机在未来20年将新增32270架，占新增飞机总数大约75%左右。相比往年的20年展看，飞机新增总量将下降大约1000架，主要来自宽体客机新增数目的下降。

　　三. 波音回应是否会将生产向中国倾斜

　　波音的猜测将中国中等收进人群的快速增长、经济的持续增长和城市化进程等因素都纳进考量范围，显示出中国将在未来几年内引领全球旅行市场。自2000年以来，中国的民航喷气飞机机队已经扩大了7倍。在过往十年间，全球航空业的增长中大约25%来自中国。波音公司猜测，这一趋势将在未来20年内持续下往。

　　波音预计，未来20年，中国航空公司将购买8600架新飞机，价值1.4万亿美元，同时需要1.7万亿美元的民用航空服务。往年波音曾在2019版《中国民用航空市场展看》猜测，未来20年中国预计需要8090架新飞机。这也反映出波音对COVID-19后中国航空市场的乐观态度，预计将出现强劲复苏。

　　预计中国航空业的长期增长将需要39.5万名民航飞行员、客舱乘务员和航空技术职员来运营和维护中国的机队。

　　波音民用飞机团体市场营销中国区总经理韦力（Richard Wynne）指出：“尽管疫情严重影响了全球所有的客运市场，但中国的基本增长驱动力仍然坚韧强劲。不仅由于中国从COVID-19疫情中的恢复的速度超过了世界其他地区，同时还有政府的持续投资以改善和扩展其交通基础设施、庞大的区域交通流量以及繁荣的国内市场，这些都意味着中国将蓬勃发展。”

　　四. 波音是否会研发新的单通道飞机？

　　波音猜测未来20年中国的客运量（RPK）将每年增长5.5%；

　　图：波音猜测未来20年中国将需要8600架新飞机.jpg