为弥补国际航线停航带来的损失，不少航企开辟新的国内航线。跟踪航班实时动态的FlightAware网站数据显示，美国国内10月底贸易航班运量已超过疫情前一半水平。

　　澳大利亚东海岸旅游小镇赫维湾最后一条直飞大城市悉尼的航线新近被“砍”。新加坡航空公司9月公布取消一条新加坡直飞澳首都堪培拉的航线后，堪培拉与海外的直航航线“全军覆没”。消失的航线不仅腐蚀航空业的经济影响力，还会减少由航空业提供的全球职员活动和社交机遇，而后者带来的损失更难量化评估。

　　根据欧艾吉航空国际公司数据，今年1月底时，全球在营航线共47756条，其中超半数在美国、西欧和东北亚地区；截至本月2日，航线仅剩33416条。

　　美国航空公司首席执行官道格·帕克10月8日告诉美国消费者新闻与贸易频道，该企业飞往美国13个城市的航班11月底前将停运。除非获得更多政府援助，海运报价 国际快递，美国部分地区恐彻底中断航。

　　波士顿咨询公司的欧洲、中东和北非旅行旅游业务部分主管迪尔克－马尔滕·莫莱纳尔说，航企会尽力保存能把客流引向较大型交通关键的航线，而那些边际利润最小的航线最先被“砍”。“今后几年，一些（利润）超薄的航线没理由继续飞。”

　　据主营航空业分析的西留姆公司统计，仅在亚洲地区，本月在营航线中有790条一年前尚不存在，但新增航线远不足以抵消停运的2279条航线。

　　美国彭博社12日报道，持续数十年的航空业繁荣因新冠疫情戛然而止，不到一年内，全球运营航线消失三成。

　　根据国际民用航空组织等行业组织撰写的《2019航空效益报告》，疫情暴发前，全球航空业提供就业岗位约6550万个，其中超半数与旅游业相关，对全球经济影响力估值达2.7万亿美元。

　　新加坡国内市场无可拓展，新加坡航空本周早些时候重启了新加坡直航纽约的世界最长航线。