可见的是，从目的地城市的转运中心到一二级网点，再到快递柜等末端设施，若是链条上任何一环出现波动甚至倒闭，便会直接影响消费者的取件体验。同理，假如能在转运中心环节进步效率，对于整条派件线路也会发生明显作用。这成为众多快递企业升级转运中心的原因之一。

据北京市邮政治理局的最新数据显示，1-9月，全市快递服务企业业务量累计完成17.39亿件，同比增长9%。其中，异地业务量累计完成12.22亿件，同比增长16.67%。

一个社区快递网点停止运营，导致大量包裹堆积，“双11”物流高峰期已致。

当快递员在晚上为“双11”派件奔忙时，位于河北的中通快递京南转运中心正迎来一天货物到港的高峰期。每晚8点左右，17米长的挂式货车络绎不尽地驶进园区。由于货量较大，同一收货区的货物均以循环袋集中打包。平时一天到港100辆左右的货车，在“双11”期间达到了170辆。

据该网点负责人向北京商报记者回应，如需要取件，可以将快递单号以短信形式发给他进行查询。不过，对于关门的原因并未具体解释。而在10月底，一位快递员也曾向记者提及该网点可能即将关门。“主要是经营不善，实在网点倒闭的情形很常见。”快递员如此解释。

值得一提的是，当货物经过整理和扫描后来到供包区，便会沿滑槽分别滑落至循环袋中，而这1400个滑轨所代表的运输方向，不仅覆盖了北京南部一部分区域，还以三段码细分了快件回属片区，实现在转运中心将快递员片区快件预分拣。这也意味着货物到达北京网点后，快递员无需分拣就能直接派送。

铁路运输 上海空运，全新引进1套双层、4套三层自动化快件分拣设备，最高日处理量预计可达600万件，能极大进步企业在京津冀地区快件中转处理能力。而在河南地区，京东物流在10月底升级启用郑州亚洲一号智能物流园区，整个智能分拣中心由高速自动矩阵、支线自动分拣机、传站自动分拣机等部分组成，日均可处理100万件。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">物流基建：土地纳进规划

电贸易态飞速发展，每一年的“双11”对于快递网点而言都如同一场大考：车辆调配、人力安排、数据统筹、业务考核指标等挑战着网点的经营能力，而末端例如驿站等若出现经营不善的情形，派送压力在“双11”期间将进一步被放大。为了减轻末端网点经营压力，部分快递企业正在城市转运中心上下功夫，以投放智能设备，直链快递员来提升分拣效率。

快递专业人士徐勇告诉北京商报记者，据他了解，目前一些企业在尝试设立分布式的小型分拨中心，既能实现城市整体范围的覆盖，与网点交通间隔达到本钱平衡的同时，场地投进等也没有那么高的要求。

此外，为了能最大效率利用运力资源，中通河北的转运中心与京南转运中心、北京转运中心进行系统协同，货车车厢与车头、司性能实现智能灵活调配，不再需要人工操纵。

中国物流与采购联合会副会长贺登才则以为，现代流通体系构建中的关键题目是用地题目。“土地利用应该纳进强制用途规划管制中，一个城市需要多大的物流园区、商场需要多大的配送中心、小区该有多少物流基建，都应纳进城市总体规划和土地利用规划。由于这类项目投资大、规划长、回报慢，所以并不受部分政府的重视。有些政府为了扩展市中心面积，将物流园区外迁，就会造成物流配送面积的扩大，难以保证食材运输的新鲜度。而有些企业以物流建设为由圈地，然而项目没做起来，最后又转变为房地产建设。”