当日国内股市的航空股集体上涨。韩亚航空出现涨停(29.84%)，收于5.0570万韩元，大韩航空也暴涨12.53%，韩亚系列的廉航公司釜山航空同步涨停、真航空也大涨13.37%。

　　而工会则对此表示反对。两家公司的五个工会当日表态称，“这次合并罔顾劳动者的意见，是产业银行、政府和韩进Kal通过秘密谈判达成的交易”。

　　韩国最大的航空公司大韩航空与第二大航空公司韩亚航空合并后，将诞生一个资产总额高达40万亿韩元的航空界“巨无霸”，其规模和竞争力将跻身全球航空产业的前十。按照国际航空运输协会(IATA)发布的2019年各航空公司旅客、货物运输业绩，大韩航空(第19名)和韩亚航空(第29名)的运输量总量可以排在世界第七。

　　韩国政府11月16日在首尔政府办公楼召开由经济副总理洪楠基主持的第25次强化产业竞争力相关部分部长会议，确定了这一方案。在当日的会议上，产业银行会长李东杰汇报了出售韩亚航空的方案，表示“产业银行和韩进团体签订总额8000亿韩元的投资合同，为大韩航空和韩亚航空这两家航空公司合二为一创造了条件，迈出了国内航空产业重组的第一步”。

　　过往20年里，以美国和欧洲为中心，铁路运输 上海空运，不中断出现航空公司之间通过并购实现规模经济的案例。最典型的是2004年法国航空公司法国航空并购荷兰皇家航空公司(KLM)。法国航空通过收购荷兰皇家航空公司80%的股份，一举成为销售额世界第一的航空巨鳄。

　　一度凭借“美好的人们”这一广告语尽享繁华的韩亚航空公司将彻底成为历史。作为1988年首尔奥运会的产物，韩亚航空一度开创了韩国第二个民航盛世，公司成立距今也只有32年。

　　进进21世纪初，由于9·11恐怖袭击和IT泡沫破裂而陷进困境的美国航空公司也曾通过并购(M&A)克服危机。比如美国航空和US航空合并(2005年)，达美航空、西北航空和西部航空合并(2008年)，联合航空和大陆航空合并(2010年)等。除了总人口超过1亿的美国、中国、日本和韩国，目前大部分国家都已经形成“一个国籍航空公司”的结构。

　　大韩航空将收购韩亚航空，在明年下半年完成合并，成为一家超大规模的航空公司。为支持大韩航空并购韩亚航空，产业银行将向韩进团体的控股公司韩进Kal投资8000亿韩元，使韩进Kal成为合并后超大航空公司的母公司，产业银行则持有10.7%的韩进Kal股份。