FMC发言人表示，他们“收到了有关滞留和滞期的信件”，“将在适当的时候提供最新情况”。

　　HTA首席执行官Weston LaBar表示，不到24小时的通知时间，以及对卡车司机订送货和取箱位置的严格限制，导致对托运人和第三方受到不公平的处罚。当码头或承运人效率低下导致延误时，应游说承运人免收费用。

　　随着美国两个主要门户的拥堵情况继续加剧，货运商将货物运往其他港口，延误的题目现在开始在其他地方也可以感受到。

　　FMC在5月份引进的关于滞期费的解释性规则说：“进口商，出口商，中间商和卡车司机无法从码头取回集装箱或回还集装箱的情况下，不应受到滞期费和拘留做法的惩罚，在这种情况下，这些收费无法发挥其激励作用。”

　　美国农业运输同盟执行董事Peter Freedman敦促承运人停止将滞期费视为一种收进来源，并投资技术以向托运人、货代和卡车司机提供更先进的抵达提示。

　　港口卡车运输协会，农业运输同盟以及太平洋海岸委员会货代和报关行在本月初，向FMC抱怨滞期费已达1亿美元，今年洛杉矶/长滩和纽约已经有5,000万美元。

　　LaBar表示，除了马士基公司将于本周与客户和同盟合作伙伴会面以讨论该题目外，其他航运公司均未表示有爱好寻求解决方案。

　　据悉，今年洛杉矶/长滩和纽约的港口拥堵，造成了近1.5亿美元的滞期费，货运商、卡车司机和货运代理纷纷威胁要向美国国会投诉。

　　据Alba Wheels Up International增长与战略执行副总裁Vince Iacopella称，他有一位客户在今年第三季度受到高达20万美元滞期费的打击，从而抹除了他们的净收进。

　　据悉，联邦海事委员会（FMC）在5月份推出一项“解释性规则”，跨境铁路 国际物流，旨在解决滞期费和滞留金题目上的冲突的，40多家托运人和卡车运输协会已经联手起来，批评承运人未能遵守这一规则。

　　他说：“假如他们不这样做，将激励客户往寻求其他解决方案，而客户确实是国会议员的组成部分。” “假如继续这样下往，承运人和码头终端别无选择，只有往改变法律并得到政府干预。就个人而言，我希看承运人自己解决题目，由于当政府干预时，并不总是能得到预期的结果。”