12月3日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；

　　2020年12月6日及之后在奥克兰收到的出口货物；

　　Auckland to/from World(不包括美国贸易)

　　申请日期：11月10日 (loading date)——Except for US origins: 5 December and Brazil origins: 5 to 31 December, extendable for one month

　　新西兰：被多家船公司加收

　　“在过往的几周里，我们尽了最大的努力来运送你们的货物往返奥克兰，同时也尽了最大的努力来处理目前的情况。”马士基公司在公告中表示：“我们正经历着船舶延误，目前等待时间长达12天，这导致船舶跳港，意外事件严重影响了我们的整体运营本钱。”

　　美国：长滩港和洛杉矶港已瘫

　　Non US Trades：

　　据海关总署数据，今年前10个月，我国货物贸易进出口比往年同期增长了1.1%。在出口产品中，包括口罩在内的纺织品共出口9084.1亿元，增长34.8%，除疫情防控相关的医卫用品外，“宅经济”相关产品、家具用品、生活必须品等的出口也增长明显。

　　2020年12月6日及之后在原产地收到的进口货物

　　这家法国航运公司已经通知客户，付款将通过货到付款收取，进口时则采用预支款。此外，马士基将对进出新西兰奥克兰港的所有集装箱征收215美元/ TEU（标准集装箱和冷躲集装箱）的港口拥堵附加费，具体如下：

　　业内分析人士表示，集装箱航运“涨价潮”主要是由于新冠肺炎疫情发生后全球各国经济恢复程度不同。当前运价已经几乎处于最高位，随着运输旺季过往和全球经济的复苏，运价将有所回落。

　　此前船公司MSC也公布奥克兰港征收拥堵附加费，自2020年11月9日提单日期起，从中国内陆/香港/台湾，韩国，日本和东南亚运往奥克兰港的所有出口货物，征收300美元/ TEU的拥堵附加费。

　　货物：干货、冷躲货、超限货、散货

　　所有在奥克兰港装货/卸货的货物均须缴付奥克兰拥堵附加费。此附加费不适用于在奥克兰大都会港收/派递的货物。这家丹麦集装箱公司指出，新西兰奥克兰港的交通拥堵继续严重影响其船期。

　　洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示，当前洛杉矶港口堆场堆满了装满货物的集装箱，港口工人加班处理集装箱。为了降低病毒传播，港口已经临时减少了大约三分之一的码头工人和港口职员，难以及时补充，意味着船舶装卸货都会受到很大影响。

　　达飞已公布，所有抵/离奥克兰的货柜（包括标准货柜及冷躲货柜），将加收港口拥堵附加费200美元/ TEU，申请日期如下:

　　2020年11月13日及之后从原产地出发的进口货物

　　MSC在其公告中表示，实施此项附加费是为了“将服务维持在所需水平”，并继续监控毕尔巴鄂的情况，相应地更新收费。

　　由于港口状况日益恶化，达飞轮船CMA CGM将在几内亚收取港口紧急拥堵附加费（PCS）。

　　近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国际物流，国内很多港口集装箱却极度缺乏。在这样的情况下，多家大型航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。

　　US Trades：

　　据报道，阿根廷港口工会在11月9日表示，阿根廷谷物港口工人由于工资谈判不顺利等因素，发动了突击罢工，这一举动对圣马丁港，圣洛伦佐港，奎肯港和巴伊亚布兰卡港的一些主要码头造成打击，造成了港口拥堵，影响产品出口。

　　据悉，拥堵并未缓解，陷进困境的该港不得不再次拒尽接收空柜，以继续清除拥堵和积存。

　　12月3日及之后所有始发港接收的船舶进口到奥克兰的货物

　　产地：全球

　　对远东来源国的货物，从12月1日起征收；

　　从其他地区的进口货物，从11月16日起征收；

　　中美航线的持续火爆，货运量强劲增长，大量货物涌进，货运量的持续反弹，美国洛杉矶港正在经历空前的繁忙和拥堵。

　　但是疫情的发生打乱了这个“闭环”，“欧美从中国进口很多货物，但由于仍受疫情影响，人力和配套设施短缺导致空箱子走不出来。”林书来表示，这就是为什么国内会出现“一箱难求”的情况，事实上今年5、6月开始，这种情况就已经出现了。

　　“终极运费的本钱还是会转嫁到下游消费者上，不会对我国外贸出口产生影响。”林书来表示，这种现象的产生恰正是由于我国经济恢复向好，欧美国家集中在中国采购需求大，对我国而言，外贸企业可能短时间内面临运力不足的情况，但出口一段时间内仍会保持强劲。

　　2020年11月13日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；

　　地中海航运预计英国港口拥堵状况将持续到新年，因此公布将对所有进口集装箱收取50-175美元/ TEU的拥堵费。

　　11月17日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；

　　业内人士表明，几内亚目前的港口拥堵情况不收留乐观，未来很长一段时间可能都会持续拥堵。

　　长滩港和洛杉矶港是美国最繁忙的两大港口。这两大港口在10月份吞吐量同比增长达到两位数，均创下历史纪录。据悉，长滩港10月份集装箱吞吐量为806,603标箱，同比增长17.2%，打破了一个月前创造的历史纪录。

　　部分机构预计，美国港口的拥堵状况，将持续到2021年第一季度，由于货量需求仍处于高位。更大更多的延误，才刚刚开始！

　　金额：US$200/170/150 per unit

　　亿海蓝产业研究院首席分析师林书来分析称，当前，欧美有疫情二次暴发的迹象。因此率先回热的中国有大量产业品向外运输，但回程的产业品却未几，这导致集装箱在全球活动的不顺畅。

　　而国外的港口情况也不收留乐观。

　　阿根廷：工人罢工结束

　　“目前并不是缺箱子，只是不均衡。”林书来解释道，全球集装箱航运原本是个循环，例如从中国走到新加坡、欧洲、中东，再回到中国，过程中不中断进行不同货物的转运。

　　Gene Seroka说：“洛杉矶港当前正在经历大量船舶进港，计划外的靠港船只，给我们带来了很棘手的题目，港口非常拥堵，船舶进港时间可能会受影响。”

　　地中海航运表示：“在这段进口量非常高的时期，很多英国港口正面临停泊延误和增加停留时间的挑战。”业内人士预计，英国港口的集装箱拥堵将持续到2021年年初。

　　从远东进口的货物自12月1日起征收；

　　英国：集装箱泛滥到村庄

　　URGARA工会的发言人胡安·卡洛斯·佩拉尔塔表示这是阿根廷最富有的港口地区之一的罢工，他们将会采取必要的措施予以中止。尽可能的避免减少港口货物拥堵情况。

　　MSC已公布，由于英国港口的持续拥堵，该公司将对所有进口集装箱征收拥堵费，收费范围为50-175美元/TEU。

　　由于西班牙毕尔巴鄂港（Port of Bilbao）拥堵对运营的影响，地中海航运公司（MSC）将对往返毕尔巴鄂的货物收取拥堵附加费（CGS）。

　　11月17日及之后离港船只进口至奥克兰的货物；

　　目的地：几内亚

　　从美国进口的货物自12月10日起征收；

　　美国加州卡车运输协会（CTA）和美国港口卡车运输协会（HTA）表示，仅洛杉矶和长滩港，就有10,000个至15,000个集装箱被滞留在码头，导致这两大港口的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。

　　与我国外贸出口增长局势相对应的，是全球集装箱航运运力资源的明显不平衡。在上海、宁波、连云港等大型港口，由于集装箱极度缺乏，运力受到较大影响，导致船舶停泊作业延误，部分货物延迟出口。

　　付款：预支-除了海运费外