受我国政策大力支持，我国航空货运迎来发展机遇

　　据央视近期报道，10月份起，我国航空货运又迎来了传统旺季，不仅货量大增，出现爆仓、排队现象，部分航线的空运价格也上涨甚至翻倍。国际航空运输协会猜测，尽管货运量下降11.6%至5420万吨，但航空货运业今年的全球收进仍可能增长15%，至1177亿美元。由于航班停飞推高了货运价格，航空货运业变成了一个罕见亮点。

　　图：10月国内千万级机场货邮运输数据统计表 制图:民航资源网

　　从全球运输航线网络来看，我国的航空国际货运网络不完备，如三大航仅以欧美航线远程为主，连接阿姆斯特丹、纽约、芝加哥等国际航空货运关键，顺丰、圆通主要布局东南亚、南亚、日韩等航线。此外，中国航空物流服务链各环节信息化水平依旧尚待进步，如国内三大航物流信息仍较分散、国内一些大型关键机场货运信息系统功能模块不全，与航司、货代、海关无数据接口、机场货站数字化程度有限。

　　图：三大航客机腹舱占整体货运比重 制图:民航资源网

　　有民航业内专家以为，疫情对航空业影响持续深远，推动我国航空货运企业向产业链上下游延伸，实现产业链、供给链连接，向高效、专业、全面的国际航空物流服务商整合和转型，逐渐构建自主可控的国际航空货运通道；及时应对国际市场竞争格式变化并进行调整；增强大数据、云计算、人工智能、无人机等现代信息技术应用与经营融合等或将是我国航空货运企业未来发展方向。

　　此外，我国传统的航空货运公司仅仅扮演“搬运工”的市场定位角色，出于自身发展利益考虑，往往在机型租赁及购置、航线时刻选择、航服资源配置等方面更倾向于客运业务，以上综合因素决定了在航空货物运输上所获得的收益有限。相反，顺丰航空拥有“天网+地网+信息网”三网合一的独特核心战略资源，实现了从货源组织到货源配送全程“门对门”服务，相对获得收益的最大化。

　　另据民航局相关数据统计，1-10月，全行业共完成货邮运输量538.2万吨，其中全货机完成货运量222.2万吨，同比增长22.7%。具体到我国机场货运情况来看，南昌昌北（+58.6%）、郑州新郑（+22.3%）、杭州萧山（+15.4%）、宁波栎社（+13.3%）、深圳宝安（+7.8%）、济南远墙（+4.8%）、长沙黄花（+4.4%）、上海浦东（+0.7%）、南京禄口（+1.8%）等9个千万级国内机场1-10月累计货邮运输量均已超过往年同期水平。

　　记者采访了大开物流空运负责人柳经理，他表示爆仓应该是从10月中旬开始，公司今年前几个季度的均匀货量在100吨每个月，跟往年相比增长了将近30%，我们相信未来的三个月，可能会再增长20%左右。以美国航线为例，现在普货已经从9月的30元/公斤涨到了60元/公斤左右。

　　据了解，今年国内主要航空公司货运收进也都出现了大幅增长。根据公然数据显示，今年上半年国航货运业务不包含全货机实现营收约41亿元，同比增长48%；东航货运业务上半年实现营收57亿元，同比增长约63%；南航货运业务上半年营收约75亿元，而往年同期处于亏损，同比增长超过90%。

　　“今年货运旺季的最大特点是货量下滑，但是运价上涨。”民航资源网专家林智杰表示，十月以后是传统的航空货运旺季，比如说有国外的黑五，有圣诞节，所以国际的货量是比较集中的一个时间。但由于今年线下没什么顾客，主要靠线上，所以整体的消费量相比也会比往年低。但是今年最大的特点是运力不足，现在国际的客运航班只有往年的5%，所以大量的腹舱载货都没有了，只能靠全货机。所以在运量下滑的情况下，运价会有比较大的上涨。

　　近期在河南郑州举办的“2020民航趋势论坛”上，飞友科技创始人兼首席执行官郑洪峰接受媒体采访时表示，航空货运市场的火爆并非常态，疫情推动了短期市场变化但不会改变长期趋势。一方面，随着全球化的逆转，航空货运增长放缓是长期趋势；另一方面，随着疫情的常态化，防疫物资的运输需求逐渐减少，市场逐步降温，需求和运力供给仍将回回常态。

　　从国际货运来看，北京、上海、广州和深圳、郑州五个大机场国际货运量集中了全国的90%。而国家承担货运机场的有两类，一类是北京、上海、广州这样的综合性机场，另一类是以货运功能为主的专用型机场。湖北鄂州机场将成为我国第一个以货运功能为主的机场，预计在2021年底或者2022年初能够投进运行。另外今年6月，圆通团体、秀洲区和嘉服团体三方签订“圆通嘉兴全球性航空物流关键项目投资协议”，标志着嘉兴机场和航空物流关键项目建设进进实质性推进阶段。

　　后疫情时代，如何才能推动我国航空货运发展？

　　图：顺丰航空、圆通航空自有全货机数目统计表 制图:民航资源网