◆ 多式联运体系将实现重大突破

　　今年以来，突发的新冠疫情给全球航空业造成严重冲击。而在疫情之下，郑州机场发展呈现诸多亮点。客运方面，截至10月底，郑州机场完成旅客吞吐量1698.8万人次，增幅收窄至30.9%，恢复速度在全国主要机场里排名第三，高出全行业近10个百分点。货运方面，1~10月份郑州机场完成货运量49.4万吨，同比增长22.3%。而且从今年4月份以来，单月增速以及截止到目前累计的增速，在全国主要机场里均位居第一位，高出全行业近35个百分点。

　　中国冷链流通率仅是发达国家的1/5，发展潜力巨大，预计到2021年有看形成5000亿元的巨大市场规模。航空冷链物流将成为航空货运新的增长点和高价值增长点。

　　从货航规模实力看，较难满足跨国公司全球市场拓展和产业布局的现实需求。

　　从货运关键规模看，全球货运前50名关键机场中，中国机场仅有6家；前10名关键机场中，仅有香港，浦东和台北进围；中国内地机场的国际货运量仍落后于仁川、迪拜机场，在中转衔接、国际货运关键打造等方面还存在诸多短板。

　　从市场主体看，中国全货运航空公司12家；全货机234架，中远程103架；其中内地全货机175架，中远程52架；与美国存在较大差距。

　　疫情期间，民航局建立国际货运航线航班”绿色通道“审批机制：7×24小时受理国际货运加班、包机申请； 简化国际货运航线许可治理，对航权开放的国际货运航线实行目录清单制治理；将固化为长效机制。

　　从运输规模看，2019年中国民航完成货邮运输量753.2万吨，约为美国同期水平的60%；其中国内、国际货邮运输量分别占总量的68%、32%。

　　民航资源网2020年12月3日消息：2020年11月18-19日，民航资源网主办的2020民航趋势论坛在郑州举办，本次论坛以“育新机·开新局疫情常态下中国民航的突围之道与竞争力打造”为主题，邀请国内外民航业相关人士，共同探讨疫情对航空业的中长期影响，思考行业格式战略调整及发展趋势，分析中国航司发展存在的题目与不足。

　　从货运保障结构看，对外航依靠度较高。上海、广州、杭州、郑州等机场外航数目均占运营货航总数50%以上；FedEx、UPS、DHL等外航货邮运输量占据我国国际地区货邮运输量60%以上；而仁川机场、孟菲斯机场等国际着名航空货运关键，主要由本国基地航司主导；2019年大韩航空和韩亚航空占仁川机场67%的货运份额。

　　全球航空货运市场总体趋势：供不应求、平稳增长

　　一方面，无人机技术、物联网、大数据、云计算、人工智能、北斗导航等先进技术普及运用，进一步推动了物流业服务模式变革，降低了企业运营本钱，提升服务网络的智能化和自动化水平。另一方面，无人驾驶技术在全球范围内发展迅速，无人自动驾驶技术正为聪明机场建设和空侧无人化提供新方向。

　　围绕智能科技创新，郑州机场也在做有益的尝试。例如，积极探索聪明货站建设，正在建设虚拟库位治理系统，货物收运后自动分配库位，进一步提升库区精细化操纵；推进AGV无人叉车智能应用，实现货物自动搬运，实现库区”无人化“治理。

　　从全球前20位货运机场来看，2019年，前20位机场货邮吞吐量4865.6万吨，占全球总量79.5%。TOP20中，跨境铁路 国际物流，亚洲地区上榜11家机场，货运量合计占TOP20整体的56.5%。

　　面对突发疫情 郑州机场发展呈现诸多亮点

　　航空是高附加值货物运输的重要方式。航空货运具有运输速度快、安全正确、不受地面的限制、空间跨度大等重要特性，成为全球产业竞争的利器。据统计，航空货运量占全球货运量的1%，但是却占全球贸易货值的35%以上。

　　此外，中国航空货运量与贸易额成正相关，国家外贸进出口额每增长1%，中国航空货运量增长2%，在发达国家可以达到7%到9%。以郑州为例，近几年郑州航空口岸的快速发展，拉动了河南省进出口额的快速增长，2019年航空货值占全省进出口额总值的60%以上，近5年进出口货值均匀增速达11.6%。

　　从货物的流向上来看，亚洲区域今年1~10月增幅最高达到113.4%，其次是美洲6.9万吨，同比增长93.9%。国际地区货量占总量的2/3以上，其中出口24.1万吨、进口10.2万吨，进口增速达63.5%。全货机货量占总份额3/4以上，同比增长52.6%，运输主导地位更为明显。

　　◆ 物流信息化将快速推广应用

　　河南省机场团体有限公司副总经理康书霞在会上做主题发言，结合国内航空货运发展现状以及郑州新政国际机场的发展实际，和与会嘉宾共同探讨新冠疫情下航空物流发展趋势。以下为演讲的主要内收留：

　　◆ 跨境电商成为航空货运新的发展增长极

　　◆ 提升国际航空货运能力已经上升为国家战略

　　从中国航空货运市场10年走势来看，近十年，中国民航全行业货邮运输量从2012年稳步上扬，2019年完成运输量753.1万吨。十三五期间虽受中美贸易战的影响，但是国内货运市场占整体的份额始终保持在64%；而国际市场突破重重包围，2016年以后其份额一直保持在32%以上。

　　从机队结构看，美国主要以货运业务为主的5家航司实现差异化发展：FedEx和UPS已转变为综合物流服务商；阿特拉斯和美国航空运输服务团体（ATSG）以货机租赁为主，机队构成差异明显。国内70%的货运运力依靠客机腹舱，全货机基天职为两类：快递类：顺丰、邮政、圆通等，机型主要以B757F和B737F为主；提供运力类：国货航、南航、中货航、金鹏航空等，主要以中远程货机、国际业务为主，定位差异不明显。

　　首先是网络通达的能力，基本形成辐射全球、高效通达的”空中丝绸之路“航线网络体系。

　　顺丰作为我国首家拥有全货机且综合实力最强的快递物流综合服务商，鄂州专业化货运关键机场尚未建成投运，其杭州和深圳关键规模不大，与国际大型物流集成商还存在较大差距。

　　◆ 冷链物流发展潜力快速开释