五步提升非航收进

　　机场中的很多流程属于劳动密集型，且常令人感到不快。机场需要使用生物识别等技术改变现状。零售商需要更加以客户为导向，使用推送通知直接提供针对旅客的个性化服务。

　　2.产品差异化和提升参与度

　　和电商平台相比，机场零售在很多方面已显得有些过期。零售商应把留意力从采购合同转移到提供出色的购物体验上来，充分利用与旅客面对面交流的机会创新模式，铁路运输 上海空运，更好应对电商带来的冲击。

　　统计数据显示，消费支出和贸易停留时间呈正相关：旅客在零售区停留的时间每增加一分钟，消费支出就会增加2.5％。人工流程导致人们排起长队，占用了宝贵的购物时间，旅客的停留时间减少了整整五分钟。

　　1.基于数据的个性化解决方案

　　4.整个生态系统内的协同

　　尽管所有大型机场都依靠非航收进，但仍有较大的地区差异。北美地区，开车出行还是主要的地面交通方式，停车收费占比颇高。亚洲和中东地区，人们乐于在旅途中购物，零售收进占比最高。在欧洲，情况更为复杂，很大程度上取决于航空公司的贸易模式。我们的分析揭示出五大趋势，昭示了机场在非航业务上面临的主要威胁：

　　动荡时期，面对需求的不确定性，零售商无力支付高额的特许经营费。机场和零售商必须携手开发更具韧性的合作模式。

　　5.转变停车收费业务模式

　　编译自Arthur D. Little咨询报告《Aviation year zero – New non-aero revenues》

　　一直以来，“免税”是旅客在机场消费的主要诱因。而如今，很丢脸到旅客仅仅为了免税价格而精挑细选。价格敏感型旅客日益增长，比价app和大型电商的出现，都削弱了旅游零售的价格上风。免税价格和独家产品曾是旅游零售大获成功的关键，这一上风的丧失是旅游零售销量提升的主要障碍。

　　我们在该领域的研究表明，机场治理层应采取以下五个步骤，着力提升非航收进：

　　此外，场外代客停车和拼车都是颇有远景的新概念。固然代客停车业务早已出现，但阿姆斯特丹史基浦机场通过将车停到更便宜的场外地点，赋予了这一概念新的内涵。拼车公司诸如Turo提供的服务可以帮助旅客在外出时出租车辆，而到达的旅客可以享受到直接租车的便利。

　　新冠疫情后的远景尚不明朗。富裕的亚洲旅客对于出境旅行持谨慎态度。变化的出行模式要求机场调整非航产品，灵活应对。

　　贸易和运营数据的互联互通是提供无缝旅程的关键。赫尔辛斯机场利用传感器显示旅客排队情况，将非航收进提升12.3%。此外，旅客满足度在很大程度上决定了消费水平。满足度高的旅客消费水平一般增加7-12%。航班延误和取消影响的不仅是旅客满足度，同时也会降低非航收进。

　　2.收留量有限

　　停车费通常约占机场非航收进的25％，息税前利润率高达50-70％，是所有非航部分中最具价值的收进来源。但是，运用拼车及打车软件的Uber和Lyft等已是机场常客。通常，机场为软件打车服务引进了上客下客区，但未找到应对新地面运输挑战的答案。此外，自动驾驶的普及将从根本上改变人们往返机场的方式。

　　3.以采购为导向的零售业务

　　3.加强与零售商的合作

　　新冠疫情全球大流行使航空业陷进停滞，恢复并非易事。要激活非航收进业务，机场需要做好应对，迎接以下四个趋势：

　　2.利用有形及无形资产

　　4.合作模式创新