项目通车运营，对完善长三角地区城际网布局，进步中国沿海铁路通道整体运输能力，铁路运输 上海空运，促进苏中、苏北、苏南地区协调发展，助力长江经济带和长三角区域一体化发展战略实施，海运费，具有十分重要的意义。同时，盐通铁路与青盐铁路、徐宿淮盐铁路、沪苏通铁路、南沿江城际铁路和通苏嘉甬城际铁路形成无缝对接，江苏高速铁路网将基本织就。省会南京与12个设区市及周边大中城市的放射状“1.5小时交通圈”也将形成。

　　12月30日上午时9时11分，G8329号列车缓缓驶离盐城站，标志着由中交二航局参建的盐通铁路正式开通运营，连云港、盐城至上海最快分别3小时54分、2小时7分可达。

　　此外，盐通铁路采用的后张法预应力简支箱梁，是我国首次在时速350公里高速铁路上应用。新型箱梁与传统箱梁相比，承重能力保持不变，但梁宽窄、腹板薄、自重轻，本钱更低、安装更快。黄波指出：“新型箱梁在为我国高速铁路技术标准优化提供实践经验的同时，也为我国‘一带一路’高铁技术走出往提供了技术支撑。”

　　盐通铁路位于江苏省东部沿海，连接革命老区盐城和“中国近代第一城”南通，是中国“八纵八横”高铁网的第一纵沿海铁路的重要组成部分，也是串联“一带一路”倡议和“长江经济带”发展的重要交通脉络。铁路线全长158公里，设计时速350公里。全线桥梁共29座，桥梁长度占线路长度94.7%，共设盐城、盐城大丰、东台、海安、如皋南、南通西6座车站。

　　据中交二航局盐通铁路项目负责人黄波先容，我们承建的站前6标位于南通市境内，标段全长25.3公里，包括23.7公里的如皋特大桥和1.6公里的站场路基。建设过程中，项目部始终坚持“高标准、高质量、高效率，打造一流盐通铁路”的建设理念，认真贯彻落实“六稳”“六保”决策部署，克服疫情影响，公道安排施工进度、狠抓安全质量治理、促进疫情防控常态化，为高质量完成盐通铁路的建设任务作出了突出贡献。