研究估计，2050年，全球航运减排技术的市场将会达到每年150亿美元。

　　更值得关注的是，在我国继续应对PM2.5污染之际，臭氧污染的题目也日益严重。臭氧已经成为很多大城市夏天空气质量的首要污染物，而船舶的NOx排放会导致臭氧产生。

　　事实上，有关船舶污染也一直备受关注。

　　多家船企布局新能源

　　彭传圣也建议，“可以从对国内船舶实施更严格的控制开始，进一步收紧新船的排放要求，对旧船实施排放限制，同时提供激励和资金支持，以促进低排放技术的采用。”

　　但钟永强同时也坦言，新能源船舶的广泛应用还面临着巨大的挑战。

　　在钟永强看来，这与凯力提早谋划新能源船发展方向密不可分。

　　“比如在人口密集地区四周运营并为固定航线服务的船舶，在内陆港口城市的渡船和内河邮轮，是实施零排放要求的主要目标，由于它们的健康效益较高，而且燃料/充电基础设施建设相对轻易。这些船舶可以作为零排放技术的试验台。”专家表示。

　　“其中最明显的是这类技术较高的投资本钱以及需要建立岸上充电设施及燃料补给基础设施网络。”钟永强表示。

　　“我们都喜欢在珠江上乘船观光，但却经常要闻着船上冒出的烟气，由于噪音很大，又要大声喊话般跟朋友聊天，这一点都不符合现代发展的需求。”钟永强意识到传统船舶对于水质、空气所带来的污染，尤其是作为土生土长的广州人，更让他觉得有责任也有义务让珠江的水更清、天更蓝。

　　为确保相关各方在行动上能很好地协调，报告建议交通运输部分可与行业发展监视部分、环境保护部分、港口城市和省级政府相关部分以及业界紧密合作，国际货运 空运价格，制订策略，推动新能源船舶的发展。

　　据先容，国际货运 空运价格，近年造船业的订单下滑主要来自传统三大主流船型，即油船、散货船和集装箱船。而凯力提早选择了新赛道——新能源船。

　　“一场疫情，给凯力带来了前所未有的挑战。危中有机，同时也更坚定了我们发展新能源船的方向。”钟永强说。

　　近年来，随着《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的出台，新能源的触角已延伸至船舶领域：全国主要城市河湖景区正积极推动船舶油改电工作，长江渡轮、珠江客轮等力推纯电动示范船项目，大吨位商用船也在探索发展油电混合技术路线。越来越多的企业将目光瞄向新能源船舶产业。

　　作为造船大国，我国年造船量约占全球市场的40%。近年来，随着污染防治攻坚战的不中断深进，新能源的触角已延伸至船舶领域。在专家们看来，这不仅有助于达到改善空气质量和应对天气变化的目标，还将帮助我国保持在全球造船行业的领先地位。

　　但近年来，钟永强不再满足于传统的造船业，对今后的发展有了更多的思考。