全球船队的绿色进程是近年来的关注焦点。目前全球船队运力以总吨计25%为现代环保型船舶(2012年之后建造并安装电控主机的船舶)，20%的运力已安装脱硫塔装置，16%的运力已配备了至少一项节能技术。

　　以数目计，2021年2月初全球船队运力约29%为油轮，散货船及集装箱船，2006年该比重为25%;目前全球船队运力中特种货船(包括化学品船、气体船、汽车船等)运力占比为9%，而非货船(包括海工、挖泥船、邮轮、渡轮等)运力占比则为43%。

　　全球船队运力：15年前vs 15年后

　　固然当前全球手持订单规模总计3,406艘，以数目计占船队总运力的比重不超过3.5%，意味着全球运力增长可能将继续放缓。但是绿色议程下全球船队的运力更新以及技术变革值得密切关注。目前手持订单中有557艘可使用替换燃料，海运费，以总吨计占手持订单总量的29%。环保法规推进下的燃料转换将在全球船队的未来发展中发挥关键作用，成为船队规模增长的潜伏动力之一。

　　以载重吨计，2006-2021年全球船队运力增长超过115%，远高于以数目计42.4%的增幅，船舶大型化趋势明显。目前均匀船舶大小为21,355载重吨，海运报价 国际快递， 2006年仅为14,123载重吨。船龄则进一步年轻化：目前均匀船龄为21.69年，高于2006年20.25年;以总吨计更为年轻，仅10.9年。环保法规的不中断推进可能加速老旧运力淘汰，这或将为未来船队增长带来潜力。

　　以载重吨计，亚太船东的运力规模进一步增长，目前控制全球46%的运力(2006:38%);欧洲船东则控制约30.5%的运力。造船国格式由15年的两家独大(当时日本和韩国承建了全球以载重吨计69.4%的船舶)转变成了三国分立，中国船厂建造的船舶运力占比以载重吨计已经从2006年的5.9%迅速增至目前的30.5%，韩国船厂比重小幅增长至31.7%，而日本船厂则下滑至27.8%。

　　回顾全球船队过往15年的发展，2006年首次突破7万艘后，全球船队进进了加速发展阶段并于2009年10月突破8万艘。这主要是由于运费和租金收益增加推动了新造船投资。2007年克拉克森海运指数升至33,061美元/天的历史高位。在此背景下2003-2007年期间全球新签订单数目以年复合33%的增速扩张，同期船舶投资总额年复合增长超过50%。2008年金融危机爆发，全球经济和贸易遭受重挫，全球新签订单明显放缓。2010年起全球船队运力增速略有放缓，但是受到2006-08期间大量新签订单的推动仍然保持2.9%的年复合增长速度并于2013年2月突破9万艘。2014年后船队扩张趋势进一步放缓，经历了7年多再次净增1万艘船舶，总运力突破10万艘。

　　牛年初始，克拉克森研究数据库统计的全球船队*实现10万艘的里程碑式突破!总计100,001艘，合计运力14.44亿总吨，21.36亿载重吨，价值9,764亿美元，均匀船龄21.69年。

　　未来全球船队发展：绿色转型下的运力更新需求

　　*注：本文中全球船队包括100总吨及以上动力型远洋商船，不包括内河船舶、渔船、军舰、游艇和固定或移动沿海平台以及驳船(浮式生产、储存和卸载设施以及钻探船等船型海工船除外)。

　　回顾发展里程碑

　　通过不同单位维度，我们来进一步了解十五年间的全球船队运力变化。