而在展示出来的众多无人化场景中，菜鸟物流的无人化仓库无疑是极其亮眼的。

　　菜鸟物流的工作职员说，无人化仓库的使命，就是通过自动化的物流机器人进步物流效率，减少职员投进。这几乎成为了整个中国现代化物流体系所追求的目标。

　　一个庞大的传统市场正在经历转型，这意味着机会。

　　系统层面，劢微机器人的无人物流系统可实时监控全车的传感器和主要运动部件，一旦发生异常情况可对叉车完成急停操纵。

　　相较于已经十分拥挤的AGV赛道，无人叉车的市场显然还在成长阶段，人口红利的消失导致的叉车师傅招工难题目，以及AGV本身负载能力有限，无法完成重型货品搬运的情况，都给无人叉车创造了良好的市场环境。无人叉车以及以此为基础的无人物流解决方案也成为了劢微机器人的业务重心。

　　劢微机器人总部位于中国深圳，在华中、华东、西南、东北等地均设有办事处，并成立了海外运营中心，业务销售、运营和服务覆盖国内外各地区。

　　“整个市场需要发展和培育，这是任何一种新技术新模式都要经历的阶段，随着行业使用度的增加，相应产品和解决方案的本钱会下降，而这又会进一步促进产品的渗透程度。”刘冰告诉创业邦。

　　“雷声大，雨点小”这是现阶段一些人对无人叉车及其无人物流系统的印象，但刘冰并不这么以为。

　　被动安全层，劢微机器人采用了最稳定的激光雷达来进行避障，同时还结合了其他传感器融合的技术来赋能。

　　物流行业是一个庞大而复杂的系统，除了直接与普通消费者相关的快递业务，厂区、园区及生产现场涉及到的货品转运、产线对接等，都在经历着无人化的变革，用到的无人化装备也涵盖了无人叉车、AGV、AMR、无人牵引车等多种载体。

　　前面提到的纪录片《后疫情时代》展示的无人仓库，跨境铁路 国际物流，在未来一段时间内是一定要完成更大规模的市场化落地的，但题目是，不是每个企业都能凭借自己的气力打造无人仓库，此时，像劢微机器人这样的全套无人物流系统解决方案提供商就十分重要甚至必要了。

　　仅以无人叉车为例，其全球市场规模是数千亿级别的，假如再考虑到使用场景的方案及周边设备协同，市场规模将突破万亿。今天，即使是人工叉车的销量，无论是全球还是中国市场，每年都有较大的增长幅度。

　　即使还没有被普遍应用，但市场对无人叉车的要求却在不中断进步，对其在复杂场景下运行的可靠性和稳定性要求越来越严格。

　　日本纪录片导演竹内亮，由于纪录片《后疫情时代》被广大中国网友所熟知，他用真实的镜头记录下了新冠疫情后一个真实的中国。

　　在纪录片中，菜鸟物流的一个无人仓库拥有约1000台同时作业的物流机器人，这些机器人可以实现天天10万件的快递发货量。

　　依靠机器视觉及深度学习的赋能，劢微机器人对无人叉车的人机协同部分、交互部分及安全方面进行了柔性化的创新，使其能够支持更多的使用场景，如托盘姿态识别、料笼堆叠视觉辅助、高位上下货视觉辅助、智能位姿识别以及通过天眼系统，动态监测库位情况等。

　　相较于一般的无人叉车只采用一种固定的导航方式而言，混合导航不仅实际效能更好，同时适用性也更广，能够更好地满足客户的实际条件。