但德邦董事长崔维星在接受媒体采访时表示，不觉得上市的早晚对德邦有多大的影响，更专注于把治理做扎实，把客户体验做好，所以没有考虑借壳上市。

　　德邦物流年收进实在主要赢靠有两块，第一块是保价，保价就是寄一个东西保证它的价值额外交的一些费用，对于大件东西大家都是愿意的;另外还有一块大家不一定想得到，你寄东西要包装，德邦通过这个包装来盈利。

　　2015年，德邦物流新增加营业网点数205个，同比增加3.81%，但由于事业合伙人模式的推出，德邦把业务薄弱的支线区域交给合伙人运营，2016年营业网点因此减少261个，国际货运 空运价格，同比减少4.68%。

　　尽管已经接近上市，相比目前已经开始利用资本上风构筑竞争壁垒的快递企业而言，竞争恐怕还未真正展开。为此德邦也在招股说明书中坦言，快递业市场竞争已经异常激烈，而电商企业自建物流加剧了竞争，假如不能采取积极有效措施应对目前的市场竞争格式，未来将面临业务增长放缓及市场份额下降的风险，而竞争中所带来的一系列市场策略的变化同时亦可能导致公司面临产品均匀单价、毛利率以及盈利水平下降的风险。

　　德邦选择上市的原因与民营快递企业差未几，国际上着名的综合物流企业都以快递业务为主，德邦作为中国零担物流业规模最大的企业，发展上面临瓶颈，需要开发快递新业务，而新业务的拓展显然需要大笔的投进。

　　德邦物流固然长期坚持直营模式，十堰物流 ，但在2015年8月，为了实现快速扩张，弥补网络覆盖的不足，德邦启动事业合伙人计划，已签约成为公司事业合伙人的个体总计5190个。德邦方面表示，直营与合伙互补的网络结构将成为未来发展的主流。

　　合伙模式对德邦的服务质量也带来了挑战。2016年，德邦的服务指标数据较2015年水平有所下降，其快递业务新纳进了事业合伙人的指标统计，异常签收率、百万件丢货件数和万件投诉量均有上升。

　　相比已经通过借壳和赴美IPO完成上市的五大民营快递企业，德邦的上市之路可谓好事多磨。

　　德邦创始于1996年，禹州物流 ，主营国内公路运输业务。截至目前，德邦已在全国开设直营网点5400多家，员工8万多人，年收进超过100亿，稳居中国零担行业领先者的成绩也验证了其直营模式的过人之处。德邦物流的用户面向所有需要寄送大件物品的用户，这些用户又分为C端个人用户和B端企业用户。德邦早期因服务质量积攒了一些名气，也有大客户找上门来，德邦尝试后发现，大客户的生意不好做，定制化要求太多，结款困难。德邦擅长的是流水线的标准化操纵模式，经过数据分析，德邦将客户群锁定了广大的中小零担客户身上。这部分客户个体小，但是按照长尾理论，这却是最广阔的市场。

　　2015年6月，德邦就向证监会提交IPO申请材料，7月3日，德邦在证监会官网首次公然发行股票信息表露，拟在上海证券交易所上市。但由于证监会在2015年7月到11月间暂停了IPO，德邦物流的上市进程不得不迎来“中场”休息。

　　通过《2016-2021年中国物流行业市场需求与投资咨询报告》表明，截至2016年年底，空运报价 海运价格，德邦及下属全资子公司在全国32个省、市、自治区315个城市共拥有营业网点5320个(不含事业合伙人网点)，拥有各型运输车辆10211台(仅考虑长途车车头而不考虑半挂车的计算口径)，在北京、上海、广州、武汉、成都、郑州等各区域中心城市有114处分拨中心。

　　德邦物流的主营业务包括公路快运和快递业务，其中公路快运分为零担物流和整车物流，占公司营业收进比例95%。零担物流包括通常情况下，公司营业部侧重于单票重量在30kg-500kg之内以及体积相对规整且不超过3立方米的货物。现对德邦物流市场规模现状分析。

　　而德邦在2013年上线快递业务之后，大量前期投进也拖累了德邦的盈利能力，要想进一步发展，跟上民营快递巨头的脚步，德邦需要引进资本。

　　鉴于IPO进程缓慢，五大民营快递企业都选择借壳上市、赴美IPO这两种较为快捷的方式，陆续在2016年底2017年初完成上市。