（二）从经营情况来看，我国航空货运企业面临载运率过低、盈利能力较差等题目

　　我国航空货运行业市场运营主体分为：1）客运和货运兼营的航空公司，主要依靠客运班机的腹舱运输，一部分航空公司拥有自己的货运航空公司，并配备有全货机，以国内的三大航空公司-中国南方航空(600029,股吧)股份有限公司（以下简称“南航”）、中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）和中国东方航空(600115,股吧)股份有限公司（以下简称“东航”）为例，南航旗下的南航货运部，国航旗下的中国国际货运航空有限公司（以下简称“国货航”），东航旗下的中国货运航空有限公司（以下简称“中货航”），这些航空公司是我国航空货运的主要气力。2）主营货运的航空公司如东海航空有限公司、友和道通航空有限公司等。3）主营快递业务的公司成立的航空公司如中国邮政航空以及民营快递公司自建航空-顺丰航空有限公司（以下简称“顺丰航空”）。

一、国内航空货运业现状及题目分析

 
　　三大航的货运业务发展面临诸多困境：从2011年开始，原有的需求受到国际贸疲弱影响，同时国内外市场上涌现出诸多竞争对手，不仅包括德国汉莎航空股份公司等国际航空巨头，国内外快递公司也纷纷涉足航空货运业务，三大航的航空货运业务整体竞争力较差，市场份额上不中断失守，国际货运 空运价格，运营规模(机队)增长乏力，货运收进在营业总收进中的比重连年下滑。

　　2007～2016年，民航货运运价为约1.2元/吨公里，其中以三大航为例：2016年南航下属的南航货运部及国航下属国货航货运运价分别仅有1.16元/吨公里和1.19元/吨公里。2007～2016年，民航货运周转量均匀增速仅为6.7%，三大航为首的货邮载运率均不足55%，在亚洲-欧洲、亚洲-北美地区间，航空货运市场中的载运率甚至高达80%、72%，我国全货机载运率明显低于国际水平。截至2015年底，我国民航业共有运输飞机2,650架，其中客机2,527架，占飞机总量的95%；货机123架，占飞机总数的5%；全球共有运输飞机约2.6万架，我国约占全球机队规模的10%，其中货机全球占比约为5.4%。三大航机队规模构成中，货机数目占比很小。航空货运的实力不强，载运率过低、增速较慢、盈利能力差，这些发展短板始终困扰着航空货运企业。

　　1、航空货运行业处于整个物流链的中间环节，其运营模式决定定价权缺失

　　（一）从运营主体来看，国际物流，我国航空货运业形成以国有三大航的垄中断格式

　　本文通过先容我国国内航空货运业发展的现状，指出国内几大客货兼营的航空公司固然整体上看在迅速发展，但是航空货运业务发展举步维艰。在央企混改大潮以及国内民营快递物流公司借助资本市场逐渐发展壮大的背景下，航空货运企业混改具有必要性，航空货运业混改以东航为首已取得一定进展，预期航空货运混改落地的条件相对成熟。

　　截至2015年底，我国共有运输航空公司55家，其中从事航空货运的航空公司有51家，全货运航空公司7家，其余为客货混运航空公司，其中南航、国航、东航为业务量最大的三家国有航空货运企业。从货邮运输量上来看， 2015年末，我国全货机载运比例为25.4%，客机腹舱载运比例为74.6%；南航、国航、东航三大航占全国货邮运输量的43.14%。2006-2015年全货运航空公司货邮运输量如图1，顺丰航空于2013年发展成为仅次于中货航（东航）、国货航（国航）、扬子江快运航空（海航）的第四大全货运航空公司，运输量与扬子江快运航空相当。2015年圆通货运航空有限公司批准筹建，成为第七家纯货运航空公司。

　　（三）航空货运企业经营举步维艰的原因分析

　　尽管国有航空企业拥有自然的飞机和航线等资源上风，但 “十年九亏”几乎成为航空货运企业的真实写照。

　　我国航空货运业运作模式尚属低级阶段、运营乏力，造成航空货运企业经营困难的原因如下：