“交通救捞经过多年发展，已在‘三位一体’综合救捞体系建设方面逐渐发展成熟，但在应急救捞快速处置、远洋深海极地救援能力建设等方面仍存在不足，尤其要在我国海上能源战略通道、重要航道上增强救捞气力的部署，以便更好地贯彻落实打造高质量国家综合立体交通网的相关要求。”金锋说。

开放共享科技资源　推进聪明交通发展

“不同地区要根据不同的建设和运输条件，该空运的空运，该陆上运输的陆上运输，适合水运的就用水运方式。”刘自明以为，除了建设条件之外，还应当进行经济性能的对比分析，包括运输的安全性和服务的质量水平综合分析，根据这些分析结果结合实际选择相应的交通运输方式。

作为我国第一个综合立体交通网中长期规划纲要，《规划纲要》自印发以来便备受关注，它与《交通强国建设纲要》共同描绘出我国未来交通发展的宏伟蓝图，关乎我们每个人对未来交通的美好期许。

国际物流，使快递行业降本增效，极大拓宽快递行业的发展空间。但目前来看，发展邮政快递多式联运还存在一些痛点。/pp text-align: justify; line-height: 2em; text-indent: 2em;">“其中之一是快递上高铁题目，主要表现在高铁场站设施与物流运输需求不配套，装备不匹配，货运专列数目不足等题目。”全国政协委员、国家邮政局普遍服务司司长马旭林建议，在铁路站台新建改建及线路改造中考虑邮政快递生产作业需求，把装卸平台、运输通道、仓储设施等纳进改造建设规划。支持高铁货运专列、邮件快件货运车厢、封装收留器、装卸及运输设备等技术装备研发，考虑设计与公路、航空联运的集装用具，提升高铁快递装备现代化水平。在具备条件的线路开行高铁货运专列，可选择京沪、京深、京广、沪深等重点线路培育高铁快递示范线，打造“高铁＋快递”模式，实现合作共赢。

注重一体融合发展　实现系统效率最优

王先进表示，综合立体交通建设要注重服务治理模式创新，聚焦“四个一流”，推进基础设施、装备、标准、信息与治理有机衔接，进步交通运输网动态运行治理服务智能化水平，构建运营治理和服务“一张网”。更加注重满足不同群体出行多样化、个性化要求，提升运输服务人性化、精细化水平，特别是健全老年人交通运输服务体系，满足老龄化社会交通需求。

推进综合交通高质量发展，不仅要实现各种运输方式之间的统筹融合，还需要建立与之匹配的体制机制，在治理中体现服务，在服务中加强治理。

国际物流，提供多层次、多样化客运服务，加强铁公水航及城市公交等出行方式间的有效衔接。/pp text-align: justify; line-height: 2em; text-indent: 2em;">“江西加快发展多式联运，推动综合交通关键、高速公路服务区等智能化改造，鼓励‘互联网＋城乡配送’和‘物联网＋供给链治理’等业态的创新发展，推动交通运输与农业、旅游、商贸服务等相关产业融合发展。”王爱和说。

针对城市轨道交通治理服务工作，全国政协委员、上海申通地铁团体有限公司董事长俞光耀以为，一个城市的市域铁路网，与地铁网络、中运量网络、地面公交网络在规划建设上做到“多网融合”的同时，在运营治理方面应该努力做到“一网运营”。

“江苏从理念上着重体现立体集成、高效衔接，加强地上、地下、水上、空中各种运输方式的立体互联，加快构建海陆空立体发展的大通道、大关键、大网络，形成空间资源使用上的集成、叠加，夸大交通基础设施与国土空间资源、生态环保要素等的立体融合发展。”全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长陆永泉先容，江苏统筹谋划区域交通一体化衔接，实现由传统的“行政区独立发展”向“面向服务区域的同一供给”转变，提升与周边地区交通运输互联互通水平，促进运输方式之间公道分工、有效协作和一体化服务，打造“零间隔换乘”的综合客运关键和“无缝隙衔接”的综合货运关键，实现“最后一公里”有序集散和高效配送。

“2017年8月，与江北机场T3A航站楼一并投用的综合交通关键，就是一个集‘空铁陆轨’于一体的地面交通综合体，实现了旅客‘家门到舱门’的交通无缝衔接。我们还推出了‘空铁联运’服务，打造了重庆市内首座‘空铁联运’城市候机楼和全国首个机场火车站专属候车室，方便旅客联程中转。”全国人大代表，重庆机场团体有限公司董事长谭平川先容。

“提升聪明发展水平，加快既有设施智能化，应该构建新型研发治理体制与创新激励机制，实施创新驱动发展战略，提升关键核心技术自主创新能力。”全国政协委员、南通大学校长施卫东建议，重点支持中船、中远等船舶行业骨干企业加快国家重点实验室、国家级企业研发中心、国家级技术中心建设。同时，船舶企业研发机构应弘扬创新文化，培育宽收留失败、张扬个性的创新生态环境，摒弃技术研发过程中急功近利、急于求成的浮躁做法。改革船舶企业现行科技治理体制与评价机制，注重项目产品研发、总结和积累，进一步扩大关键技术领域，实现关键技术产业化，为解决卡脖子题目提供政策支持。