福佑卡车在招股书中表示，随着继续发展业务，扩大地域，以及对技术基础设施进行投资和创新以及进一步扩大服务范围，公司的收进本钱和运营支出将会持续提升，因此，公司扭亏为盈尚不明朗。 

尽管SME客户众多，但福佑卡车的营收主要来源还是KA业务。根据招股书显示，2019年、2020年及2021年第一季度，福佑卡车的营业收进分别为33.91亿元、35.66亿元、 11.83亿元，其中KA业务营收占比分别为98.9%、96.6%、89.7%。 

福佑卡车成立于2015年，以大数据和AI技术为核心构建智能物流系统，为上下游提供从询价、发货到交付、结算的全流程履约服务。 

京东物流之后，它的公路货运供给商也要上市了。 

客户方面，主要分为两类，即KA托运人（重点客户、大客户）与SME托运人（中小企业）两类客户共有11174家，数目上看，其中SME客户为主要组成部分，其在今年3月底突破了10000家。 

2020年7月，福佑卡车拓展了SME业务。9个月后，该业务就贡献了总订单量的22.8％。这增强了福佑的信心，招股书表露，福佑将会把此次IPO募得资金的50%用于SME业务。 

2015年景立至今，福佑卡车共完成9轮融资，投资方包括钟鼎资本、梅花创投、君联资本、经纬中国、普洛斯等众多着名机构。今年4月，福佑卡车签署了规模为2亿美元的E轮融资协议，投资方包括大湾区共同家园发展基金旗下实体、经纬创投、君联资本等。 

KA业务中，前三大客户德邦快递、京东物流和顺丰又占据了营收的大头。数据显示， 2020 年和 2021 年前 3 月 ，三大客户分别贡献了总收进的 55.8% 和 45.3% 。 

福佑卡车背后资本阵收留可谓星光熠熠。 

近日，福佑卡车向美国证券交易委员会（SEC）递交招股书，拟在纳斯达克进行首次公然募股（IPO），募资金额尚未公布，高盛、瑞银和中金公司担任联席主承销商。 

福佑卡车有看成为国内“网络货运第一股”。

据福佑卡车在招股书中先容，公司通常会与托运人签订为期一年的框架协议。换句话活，若一年期满后，空运报价 海运价格，托运人选择减少订单或是更换其他运输服务提供商，福佑收进将会骤减。 

福佑也意识到了这个题目，拓展SME业务即是降低对KA业务依靠的一个尝试。 

招股书显示，迄今为止，福佑卡车累计货物交付量约为320万件，2020年营收近36亿元。根据投资咨询平台灼识咨询的数据，按2020年收进计算，该公司是目前中国最大的技术驱动型公路货运平台。 

招股书表露，IPO前，钟鼎资本持有福佑卡车12.2%的股份，为最大机构股东，君联资本、中银、盈信资本、京东物流和经纬中国则分别持有9.4%、9.2%、7.3%、6.3%和5.2%的股份。 

福佑卡车定位是一家专注整车运输的科技物流平台。简单来讲，就是通过搭建一个智能物流平台将货主企业及卡车司机连接起来，货主在平台上发布需求，平台通过算法对下游运力进行订单分配，并把控整车运输的全流程。 

目前公路货运行业头部玩家满帮、货拉拉均未上市，福佑卡车有看成为国内“网络货运第一股”。 

7年9轮融资，半数收进来自京东顺丰德邦

像很多O2O企业一样，福佑财务上仍在亏损状态。2019年、2020年福佑卡车的净亏损分别为2.34亿元、1.16亿元；2021年第一季度净亏损5450万元，上年同期为亏损5016万元。 

这样一个万亿市场，资本自然不会忽视。据投中网不完全统计，物流治理专业排名 ，仅过往半年，该领域的融资总额超50亿美元。 

但值得留意的是，与KA托运人相比，SME托运人的需求相对分散，营收上也就意味着更大的不确定性。此外，福佑要求对货物预支款的政策，齐齐哈尔物流 ，对于现金流本不宽裕的中小企业来说并不算友好。 

福佑卡车称，截至2021年3月底，约有90.6万名承运司机在平台注册，超58.1万名司机在平台完成订单，覆盖了中国所有城市，累计交付了约320万车货物。 

万亿赛道遭机构哄抢，竞争者扎堆IPO

福佑身处的公路货运行业，无疑是个极其庞大的市场。 

中投公司的数据显示，按物流支出计算，中国的公路货运市场是全球最大的市场，跨境铁路 国际物流，2020年达到6.2万亿元人民币，到2025年，这个数据将增加到8.2万亿元人民币。