目前，韩国班轮公司在亚洲区域内航线市场的运力约为20万TEU，但随着新造船订单的增加，预计到2025年，这一数字将增加到25万TEU。

　　2020年12月，根据韩国海洋事务与渔业部(MOF)的要求，上述五家韩国班轮公司，签署了一份共享协议，组建K同盟。

　　韩国海洋事务与渔业部此前表示，这是韩国航运业为获得规模上风，首次尝试组建同盟。旨在通过部署更环保的现代化船舶、联合使用港口设施和集装箱等方式，为班轮公司节省本钱。

　　由于东南亚地区正成为全球新的制造基地，尤其是越南等国，海运报价 国际快递，拥有极大的潜伏运输需求。当时的协议中称，K同盟计划从2021年第二季度，共同提供东南亚地区的航线服务。

　　据悉，K同盟成员包括HMM、长锦商船(Sinokor)、森罗商船(SM Line)、泛洋海运(Pan Ocean)和兴亚海运(Heung-A Line)。

　　K同盟成员还表示，计划把亚洲的货物转运至美国和欧洲。

　　9月1日，由五家韩国班轮公司组建的K同盟，开始在亚洲区内航线上进行共舱合作。

　　该部分还夸大，国际货运 空运价格，加进K同盟是自愿行为，没有强制性，同时欢迎更多韩国班轮公司随时加进，可以与现有成员企业进行协商。

　　该同盟的成立，主要由于其他国家的班轮公司大举扩张运力，使得韩国班轮公司的市场份额面临挑战。

　　目前，韩国班轮公司在亚洲区内航线市场的运力约为20万TEU，预计到2025年，将增至25万TEU。