8月，这家台湾班轮运营商执行了专门的亚欧和跨太平洋航行。

　　在一次性航行中，2,800teuYM合作将从高雄出发，停靠蛇口、新加坡、杰贝阿里和釜山。

　　Alphaliner表示，“远东-中东贸易的吨位短缺不仅是港口拥堵的结果。很多船舶已重新部署到主要的东西方航线，那里的货物需求非常强劲，现货运费处于历史高位。”

　　阳明表示，针对出口运力紧张的中东航线，我们提供临时航线，以减轻托运人的负担，为客户提供更快的集装箱运输服务。“全球港口继续受到Covid-19大流行的影响，这降低了码头运营的效率。很多主要港口都面临拥堵题目，海运报价 国际快递，导致船舶在泊位等待时间更长，从而导致船期延误和频率不佳。这种情况反过来又导致世界各国面临出口空间不足和供给链紧张的局面。”

　　远东-波斯湾贸易航线是运力短缺的几条中程航线之一，由于干线运营商已将船只从这些航线中撤出，为利润更高的亚欧和跨太平洋航线提供服务。截至7月，亚欧跨太平洋航线的运力分别增长了35%和41%。

　　阳明海运将于10月1日推出波斯湾额外装载服务，以满足台湾托运人的需求，由于船只的重新部署减少了运力。

　　Alphaliner计算出，截至9月14日，只有29艘船被分配到由干线运营商运营的中国-波斯湾服务，并指出这些服务都没有提供每周航行。预计船期将需要50艘船，而吨位的转移已经导致一半的中国-波斯湾航线被取消。