航运在线综合整理，部分摘自财联社

　　据券商中国援引台媒报道，数据显示，长荣海运前3季税后盈余已达1582.79亿新台币(约合364亿人民币)，第4季运价毫无回头迹象，全年要赚超2000亿新台币不成题目。

　　时至年末，年终奖无疑是上班族最为关心的话题之一，跨境铁路 国际物流，得益于全球海运费用的飙升，各大航运公司获得巨大利润的同时，也有了给员工发放更多奖金的底气。

　　联合国贸易和发展会议(Unctad)11月发布报告称，由于需求旺盛、设备和集装箱短缺以及港口拥堵等因素，预计海运运费仍将维持在高位，而这将把2023年的全球消费者价格拉高1.5%。

　　Unctad指出，海运运费的上涨使全球进口费用均匀进步了11%，企业和贸易商把增加的本钱中的一部分转嫁给消费者，从而推高了消费者价格。

　　据官网显示，长荣海运股份有限公司成立于1968年，于1987年上市，是中国台湾第一家开辟全货柜船队的船公司，其服务网路已遍及全球五大洲。据了解，长荣目前营运船队计202艘船，运能逾139万TEU，自有船116艘，约68万TEU;租船86艘，约71万TEU。今明两年运能成长幅度约15%左右。

　　在以往，运输本钱通常只占货物价值的一小部分，但疫情导致的供给链中中断改变了局面，如今一些行业抱怨称，海运运费甚至比商品本身还贵。

　　本月月初，马士基也公布将向员工发放奖金，在其员工12月或明年1月份工资的基础上，向每人发放1000美元的奖金。不分部分和职位，全部发放给8万名员工，总奖金金额约8000万美元。

　　此前，航运公司CMA CGM向员工和海员发放年终奖金，以庆祝圣诞节。据法国媒体Le Marin报道，达飞将向员工和海员发放相当于八周工资的年终奖。

　　不中断上涨的运费让全球顶级航运巨头赚得盆满钵满，一些公司的收进同比增长了一至两倍。据Blue Alpha Capital的分析师估计，集装箱运输公司仅在第三季度就累计获得了480亿美元的利润，今年前九个月获利超过1000亿美元，这甚至比该行业过往5年的总和还要多。

　　据媒体报道，来自中国台湾的海运公司长荣海运给员工发出了高达40个月的年终奖金，即便是以底薪6万元新台币计算，年终奖金也足有240万元新台币，折合约人民币55.2万元。

　　Le Marin报道表示，此次年终奖是在今夏早些时候谈判达成的工资协议之外发放的。根据此前达成的协议，员工实际基本工资将增加2%，并于2022年1月1日起生效。根据尚待确定的标准，达飞将向员工多支出大约400万欧元(约合450万美元)。

　　值得一提的是，国际物流，今年3月以一己之力堵住整条苏伊士运河的“长赐号”正是长荣海运向日本正荣汽船租赁的集装箱邮轮。

　　一时间，长荣海运的很多员工都嗨翻了。不少员工一早看到户头，第一个反应就是：从来没看到这么多钱!