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上海港的靠泊效率大幅优于2021年的整体水平-俄罗斯专线
海运新闻 | 2022-04-07 15:27
陆改水、铁减缓公路货运压力
实际上，疫情以来，集卡货运的费用一直都在高位，这可从海运龙头企业中远海控(601919.SH)往年的财报中窥得一二。3月30日，中远海控发布的2021年年度报告显示，往年公司总体经营业绩、集装箱航运业务收进和货运量均创历史新高。公司实现息税前利润1315亿元，其中集装箱航运业务息税前利润达到1277 亿元。
来源：中国新闻周刊
不过，上海国际航运研究中心助理研究员龚建伟向中国新闻周刊表示，上海市内的集卡运输受影响不大。现在更多的题目是出了上海之后，尤其是长三角地区的很多地方对上海来的车辆采取直接劝返。
随着上海疫情持续严重，交通管控也进一步收紧。上港团体发放的防疫通行证，目前需要同时持有48小时内电子核酸检测阴性证实和24小时内抗原检测阴性证实才行（如能提供24小时内核酸检测阴性证实，则无需提供抗原检测证实）。
“不止马士基，很多其他的船公司都会受到影响。”张扬说，上海相当于一个大的基站，里面积攒了很多货物需要进出，只靠水运或者陆运，都不可能100%完成。现在由于受到疫情影响，公路运输出现堵塞和停滞，这势必会影响很多货物的进出。
林昊所在的公司就位于浦东。4月1日下午他在接受中国新闻周刊采访时表示，目前还没接到解封通知，公司大部分检验集装箱的职员、集卡司机还被封控在居住地，很多工作仍处于停滞状态。
“从巨额利润也能看出，这个市场过往一段时间有多疯狂。”龚建伟说，原因有很多，主要还是整个物流供给链不顺畅。实在整个集卡运输费用的高点已经在慢慢往下走了，但相较历史价格而言，仍在高位。他以为，这轮封控可能会小幅抬高运价，但不会出现大幅上涨。
在林昊看来，这次封控对整个航运行业的影响是肯定的，但具体影响到什么程度，现在还不好判定。他说，从上海港出口的货物应该有五分之一是从国内其他地方运进来的，上海封控后这些货物就很难从上海港出口，需要从其他港口出口。
张扬表示，目前上港团体是完全闭环治理，实行专班制，有的工作职员在码头已经连续工作了一二十天，住在码头的公司宿舍。实在从2020年疫情开始就已经是这种生活状态了，很多码头工人都是2-3个月才回一次家，下船后需要做核酸检测，居家隔离，休息一小段时间，1个月之后再上船。“现在上海封控期间，船员的替换率很低。”他说。
即便装箱成功，在公路运输的过程中，还会碰到很多关卡，每个关卡都会有相关职员进行抗原筛检，而1次抗原检测最快也要十几分钟。每个司机都需要十几分钟，就会导致集卡车辆的堵塞。
除了陆运，到上海港的集卡运货方式还有铁路运输和水（船）运，后者包括长江航道、苏南和苏北一些河道运输。张扬说，由于目前公路卡车运输相对比较困难，上港团体推出的“陆改水”、“陆改铁”运货模式，可以减缓货物运输的压力。
林昊说，现在还面临的一个题目是，没有能替班的工作职员。之前堆场的工作一般是24小时不停歇，现在一天只能工作一半时间。
“随着各地防疫政策收紧，集卡运输耗费的时间本钱越来越高。”张扬表示，例如，传统集卡运输车辆从上海“背”空集装箱，到南京、镇江等地装箱再运输，这中间必定要过无锡、苏州、常州等地，由于各地疫情状况不一，货运车辆可能因此而受阻。
“公司现在堆场的集装箱库存量和人力还能委曲支撑出口需求，但要继续封控下往的话，可能会缺箱。另外，验修时需要提前从其他地方（国内）采购材料，现在有些堆场已经缺少焊接的材料了，即使有人力也验修不了。”他说。
值得留意的是，近期，马士基、中远海、赫伯罗特、长荣和美森等多家船公司相继发布业务调整通知。马士基表示，由于上海浦东和浦西地区在4月5日前全面封控，进出上海的卡车运输服务将受到30%的影响。该公司以为，封控治理“将会导致运输时间拉长，绕道和使用高速公路的费用等运输本钱有可能会上升”。
航运界网主编、航运行业分析师王海表示，疫情封控措施不可避免地会对集卡运输、集装箱周转等产生一定影响，部分集装箱船公司也采取措施，减少船舶挂靠上海港，暂停市区内仓库运行等。
水运的上风在于，属于闭环体系作业，运货人将集装箱运送至码头时无需下船，而且1条船1次可以运输两三百个集装箱。
此前通告显示，4月5日3时，浦西会解封。不过有分析以为，不太可能一下子全部打开，应该是根据各个区域不同的病例数目，分级分区域逐步解封。在实现社会面动态清零之后，还需要一个缓慢的解封过程，个别区域或许还会出现零星反弹。
据了解，率先封控的浦东、浦南及毗邻区域是上海仓库、物流企业较为集中的区域。浦东是上海国际航运和贸易中心核心区，上海港集装箱码头——外高桥港区（上海港以接纳第三、第四代国际集装箱为主体的内、外贸相结合的深水港区）、洋山港区等重要物流关键都位于浦东。
张扬预计，目前间隔集装箱作业的解封还要一段时间，“至少需要3-4周”。
集卡跨省货运受阻
龚建伟表示，“陆改水”、“陆改铁”是在尽量弥补第三方集卡运输的不足。此外，上港团体同时推进海铁联运，通过铁路运输方式到达上海港的集装箱堆场（主要是芦潮港），然后由上港团体内部的集卡来运输货物，铁路运输 上海空运，不需要外部司机参与。
多名货运物流公司从业职员向中国新闻周刊表示，在上海封控期内，集装箱卡车货运基本处于“半瘫痪状态”，车辆很难进进上海，即使进往了，也很难出来。
效率降低，可能会导致港口有所拥堵，集装箱吞吐量下降。他说，“上港团体目前正在全力保障24小时作业，国际货运 空运价格，集卡司机通过核酸检测等方式仍继续保持工作。”
“堆场的很多工作需要现场操纵，比如开堆高车（各种轮式搬运车辆）、集卡拖车等。”林昊说，现在堆场缺少拖车职员，导致很多进口的空集装箱陷在码头里，不能及时拖到堆场，或者即使拖到堆场，也无法进行验修。
据了解，从3月28日开始，江苏、浙江、安徽3省的多个地区的高速出口对上海车辆管控措施再升级，铜陵、诸暨、镇江、丹阳等地直接劝返，仙居则对来自上海的集卡司机实施下高速后直接隔离。
“尽管实行了封控，但为了保障供给链稳定，上海港保持24小时作业，目前整体上船运正常，上海港近期集装箱日均吞吐量保持在14万标准箱。”航运行业分析师王海告诉中国新闻周刊。
据悉，1名运货职员在上海港提箱排队需要几个小时；排队结束后往工厂装箱，安装1个集装箱又需要几个小时。这一套流程下来，至少需要大半天的时间。
上港团体旗下江苏片区公司负责人张扬告诉中国新闻周刊，团体目前实施职员闭环治理，港口船舶停靠、驳接作业仍正常进行。不过，由于受疫情影响，集卡运输会受到一定拖累。
据上海道路运输治理局发布的通知，3月29日起，涉及上海港进港运输的集装箱车辆，需持有上港团体发放的电子防疫通行证，而获得通行证的条件是，集装箱卡车司机（以下简称集卡司机）同时持有48小时内核酸检测阴性证实和24小时内抗原检测阴性证实。
中国新闻周刊留意到，固然此次封控不封闭港口，但货运效率仍受到较大影响。多名航运从业职员向中国新闻周刊反映，疫情原因使港口工人、集卡司机出进不如以往顺畅，导致货运时效延迟。同时，上海港的尽大部分货源来自长江三角洲地区，并非上海本地工厂，上海本地很少有货运司机，因此集卡的跨省货运受到了直接影响。
林昊所在的公司有集装箱在太仓，据他了解，3月28-29日集卡司机还能往返上海，到上海后，先交付箱子，然后做1次核酸检测，只要检测结果是阴性，就可以返回太仓。但现在太仓的集卡司机已不能前往上海。
据财新报道，一位货运行业人士指出，近期外地发到上海的货物运价上涨明显，涨幅接近50%，甚至也出现了上涨100%的情况。“货运费用相对之前肯定是有上涨的，涨价属于正常现象。”前述物流公司的工作职员表示。
上港团体4月2日公告称，根据内部数据监测，目前上海港作业平稳有序，上海港的靠泊效率大幅优于2021年的整体水平。自3月28日以来，上海港集装箱船均匀等泊时间小于24小时，均匀等泊船舶小于10艘次。上港团体夸大，码头生产运营正常，集装箱船未见拥堵。
上海浦东一名货运公司工作职员表示，事实上，并不是集卡司机有核酸阴性证实就可以了，有很多小区现在被封控，居民无法出行，这其中也包括集卡司机。另一名居住在浦西的海运货代企业人士告诉中国新闻周刊，3月28日之后他就一直居家隔离，无法接货。
解封后，影响短期内仍会持续
“此次封控对上海港口和物流方面的影响主要集中在陆上集疏运方面，尤其是集卡运输，在上海市和上港团体为集卡司机开通绿色通道之后，我以为这种影响是有限和可控的。”龚建伟说。
另外，工人进进工厂装卸货物，货源和集卡司机都需要进行抗原检测，这些都可能导致公路运货效率大幅下降。
“上海的很多集卡是往来长三角的，目前江苏、浙江、安徽三省由于上海疫情影响也相应提升了防控力度，对集卡在高速公路等处的通行政策尚不同一，缺乏统筹。”王海建议，长三角地区在应对疫情中的货运通畅方面可以多沟通协调，争取探索核酸检测报告和通行证实互认，政策同一起来。
“通知封控的时候比较匆忙，通知完，第二天就实施封控了，没有给集装箱堆场这边预留时间预备，比如运送一些生活物资、预备床展、洗浴的地方等。”林昊说，他所在的航运公司大部分工作职员都被封控在上海各地的居住地，一些留守在单位和堆场的同事，生活物资和洗漱都成题目，有的人连休息的床展也没有。
实际上，疫情以来，集卡货运的费用一直都在高位，这可从海运龙头企业中远海控(601919.SH)往年的财报中窥得一二。3月30日，中远海控发布的2021年年度报告显示，往年公司总体经营业绩、集装箱航运业务收进和货运量均创历史新高。公司实现息税前利润1315亿元，其中集装箱航运业务息税前利润达到1277 亿元。
来源：中国新闻周刊
不过，上海国际航运研究中心助理研究员龚建伟向中国新闻周刊表示，上海市内的集卡运输受影响不大。现在更多的题目是出了上海之后，尤其是长三角地区的很多地方对上海来的车辆采取直接劝返。
随着上海疫情持续严重，交通管控也进一步收紧。上港团体发放的防疫通行证，目前需要同时持有48小时内电子核酸检测阴性证实和24小时内抗原检测阴性证实才行（如能提供24小时内核酸检测阴性证实，则无需提供抗原检测证实）。
“不止马士基，很多其他的船公司都会受到影响。”张扬说，上海相当于一个大的基站，里面积攒了很多货物需要进出，只靠水运或者陆运，都不可能100%完成。现在由于受到疫情影响，公路运输出现堵塞和停滞，这势必会影响很多货物的进出。
林昊所在的公司就位于浦东。4月1日下午他在接受中国新闻周刊采访时表示，目前还没接到解封通知，公司大部分检验集装箱的职员、集卡司机还被封控在居住地，很多工作仍处于停滞状态。
“从巨额利润也能看出，这个市场过往一段时间有多疯狂。”龚建伟说，原因有很多，主要还是整个物流供给链不顺畅。实在整个集卡运输费用的高点已经在慢慢往下走了，但相较历史价格而言，仍在高位。他以为，这轮封控可能会小幅抬高运价，但不会出现大幅上涨。
在林昊看来，这次封控对整个航运行业的影响是肯定的，但具体影响到什么程度，现在还不好判定。他说，从上海港出口的货物应该有五分之一是从国内其他地方运进来的，上海封控后这些货物就很难从上海港出口，需要从其他港口出口。
张扬表示，目前上港团体是完全闭环治理，实行专班制，有的工作职员在码头已经连续工作了一二十天，住在码头的公司宿舍。实在从2020年疫情开始就已经是这种生活状态了，很多码头工人都是2-3个月才回一次家，下船后需要做核酸检测，居家隔离，休息一小段时间，1个月之后再上船。“现在上海封控期间，船员的替换率很低。”他说。
即便装箱成功，在公路运输的过程中，还会碰到很多关卡，每个关卡都会有相关职员进行抗原筛检，而1次抗原检测最快也要十几分钟。每个司机都需要十几分钟，就会导致集卡车辆的堵塞。
除了陆运，到上海港的集卡运货方式还有铁路运输和水（船）运，后者包括长江航道、苏南和苏北一些河道运输。张扬说，由于目前公路卡车运输相对比较困难，上港团体推出的“陆改水”、“陆改铁”运货模式，可以减缓货物运输的压力。
林昊说，现在还面临的一个题目是，没有能替班的工作职员。之前堆场的工作一般是24小时不停歇，现在一天只能工作一半时间。
“随着各地防疫政策收紧，集卡运输耗费的时间本钱越来越高。”张扬表示，例如，传统集卡运输车辆从上海“背”空集装箱，到南京、镇江等地装箱再运输，这中间必定要过无锡、苏州、常州等地，由于各地疫情状况不一，货运车辆可能因此而受阻。
“公司现在堆场的集装箱库存量和人力还能委曲支撑出口需求，但要继续封控下往的话，可能会缺箱。另外，验修时需要提前从其他地方（国内）采购材料，现在有些堆场已经缺少焊接的材料了，即使有人力也验修不了。”他说。
值得留意的是，近期，马士基、中远海、赫伯罗特、长荣和美森等多家船公司相继发布业务调整通知。马士基表示，由于上海浦东和浦西地区在4月5日前全面封控，进出上海的卡车运输服务将受到30%的影响。该公司以为，封控治理“将会导致运输时间拉长，绕道和使用高速公路的费用等运输本钱有可能会上升”。
航运界网主编、航运行业分析师王海表示，疫情封控措施不可避免地会对集卡运输、集装箱周转等产生一定影响，部分集装箱船公司也采取措施，减少船舶挂靠上海港，暂停市区内仓库运行等。
水运的上风在于，属于闭环体系作业，运货人将集装箱运送至码头时无需下船，而且1条船1次可以运输两三百个集装箱。
此前通告显示，4月5日3时，浦西会解封。不过有分析以为，不太可能一下子全部打开，应该是根据各个区域不同的病例数目，分级分区域逐步解封。在实现社会面动态清零之后，还需要一个缓慢的解封过程，个别区域或许还会出现零星反弹。
据了解，率先封控的浦东、浦南及毗邻区域是上海仓库、物流企业较为集中的区域。浦东是上海国际航运和贸易中心核心区，上海港集装箱码头——外高桥港区（上海港以接纳第三、第四代国际集装箱为主体的内、外贸相结合的深水港区）、洋山港区等重要物流关键都位于浦东。
张扬预计，目前间隔集装箱作业的解封还要一段时间，“至少需要3-4周”。
集卡跨省货运受阻
龚建伟表示，“陆改水”、“陆改铁”是在尽量弥补第三方集卡运输的不足。此外，上港团体同时推进海铁联运，通过铁路运输方式到达上海港的集装箱堆场（主要是芦潮港），然后由上港团体内部的集卡来运输货物，铁路运输 上海空运，不需要外部司机参与。
多名货运物流公司从业职员向中国新闻周刊表示，在上海封控期内，集装箱卡车货运基本处于“半瘫痪状态”，车辆很难进进上海，即使进往了，也很难出来。
效率降低，可能会导致港口有所拥堵，集装箱吞吐量下降。他说，“上港团体目前正在全力保障24小时作业，国际货运 空运价格，集卡司机通过核酸检测等方式仍继续保持工作。”
“堆场的很多工作需要现场操纵，比如开堆高车（各种轮式搬运车辆）、集卡拖车等。”林昊说，现在堆场缺少拖车职员，导致很多进口的空集装箱陷在码头里，不能及时拖到堆场，或者即使拖到堆场，也无法进行验修。
据了解，从3月28日开始，江苏、浙江、安徽3省的多个地区的高速出口对上海车辆管控措施再升级，铜陵、诸暨、镇江、丹阳等地直接劝返，仙居则对来自上海的集卡司机实施下高速后直接隔离。
上海近期疫情形势严重。作为全球第一大集装箱港口（上海港）所在地，上海的集装箱货物运转也因此受到直接影响。
他先容说，整个港口的集疏运体系一般分为陆侧和水侧，陆侧主要包括公路和铁路，目前上海港船舶“跳港”（即不停靠上海，在周边港口上下）的情况并未几见，封控对公路运输的影响是最大的。
林昊（化名）是一名大型国际航运公司的工作职员，他向中国新闻周刊透露，他所在的公司大部分业务都已停滞，“很多集装箱堆场（用于交接和保管集装箱的场所）职员、集卡司机都被封控在居住地，导致缺乏运输空箱的车辆，堆场只能完成提箱、还箱等基础业务”。
为缓解因疫情影响造成的上海港公路运输资源紧缺压力，上港团体推出集装箱“陆改水”服务，覆盖上海港洋山片区、外高桥片区各码头至长江及长三角区域相关港口。
上海港作为世界上最繁忙的港口之一，2021年集装箱吞吐量突破4700万标准箱，已连续12年位居全球第一。据上港团体通知，除受极端恶劣天气影响外，全港各生产单位保持24小时作业。
“尽管实行了封控，但为了保障供给链稳定，上海港保持24小时作业，目前整体上船运正常，上海港近期集装箱日均吞吐量保持在14万标准箱。”航运行业分析师王海告诉中国新闻周刊。
据悉，1名运货职员在上海港提箱排队需要几个小时；排队结束后往工厂装箱，安装1个集装箱又需要几个小时。这一套流程下来，至少需要大半天的时间。
上港团体旗下江苏片区公司负责人张扬告诉中国新闻周刊，团体目前实施职员闭环治理，港口船舶停靠、驳接作业仍正常进行。不过，由于受疫情影响，集卡运输会受到一定拖累。
据上海道路运输治理局发布的通知，3月29日起，涉及上海港进港运输的集装箱车辆，需持有上港团体发放的电子防疫通行证，而获得通行证的条件是，集装箱卡车司机（以下简称集卡司机）同时持有48小时内核酸检测阴性证实和24小时内抗原检测阴性证实。
中国新闻周刊留意到，固然此次封控不封闭港口，但货运效率仍受到较大影响。多名航运从业职员向中国新闻周刊反映，疫情原因使港口工人、集卡司机出进不如以往顺畅，导致货运时效延迟。同时，上海港的尽大部分货源来自长江三角洲地区，并非上海本地工厂，上海本地很少有货运司机，因此集卡的跨省货运受到了直接影响。
林昊所在的公司有集装箱在太仓，据他了解，3月28-29日集卡司机还能往返上海，到上海后，先交付箱子，然后做1次核酸检测，只要检测结果是阴性，就可以返回太仓。但现在太仓的集卡司机已不能前往上海。
据财新报道，一位货运行业人士指出，近期外地发到上海的货物运价上涨明显，涨幅接近50%，甚至也出现了上涨100%的情况。“货运费用相对之前肯定是有上涨的，涨价属于正常现象。”前述物流公司的工作职员表示。
上港团体4月2日公告称，根据内部数据监测，目前上海港作业平稳有序，上海港的靠泊效率大幅优于2021年的整体水平。自3月28日以来，上海港集装箱船均匀等泊时间小于24小时，均匀等泊船舶小于10艘次。上港团体夸大，码头生产运营正常，集装箱船未见拥堵。
上海浦东一名货运公司工作职员表示，事实上，并不是集卡司机有核酸阴性证实就可以了，有很多小区现在被封控，居民无法出行，这其中也包括集卡司机。另一名居住在浦西的海运货代企业人士告诉中国新闻周刊，3月28日之后他就一直居家隔离，无法接货。
解封后，影响短期内仍会持续
“此次封控对上海港口和物流方面的影响主要集中在陆上集疏运方面，尤其是集卡运输，在上海市和上港团体为集卡司机开通绿色通道之后，我以为这种影响是有限和可控的。”龚建伟说。
另外，工人进进工厂装卸货物，货源和集卡司机都需要进行抗原检测，这些都可能导致公路运货效率大幅下降。
“上海的很多集卡是往来长三角的，目前江苏、浙江、安徽三省由于上海疫情影响也相应提升了防控力度，对集卡在高速公路等处的通行政策尚不同一，缺乏统筹。”王海建议，长三角地区在应对疫情中的货运通畅方面可以多沟通协调，争取探索核酸检测报告和通行证实互认，政策同一起来。
“通知封控的时候比较匆忙，通知完，第二天就实施封控了，没有给集装箱堆场这边预留时间预备，比如运送一些生活物资、预备床展、洗浴的地方等。”林昊说，他所在的航运公司大部分工作职员都被封控在上海各地的居住地，一些留守在单位和堆场的同事，生活物资和洗漱都成题目，有的人连休息的床展也没有。
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