国内大型机场贸易发展，从机场治理机构角度碰到的题目和从经营商角度碰到的题目是不同的，但基本都包括贸易资源规划配置、融合发展、营商环境、经营本钱与配套保障、核心能力及数字化聪明化发展程度等题目，综合概括如下。

　　（四）机场贸易的核心竞争能力需大力培育进步

　　（四）打造核心竞争力提升贸易发展品质

　　二是需求因素。应从贸易定位、旅客需求、贸易品牌与品类规划等主要方面进行研究，贸易布局的公道和资源配置均衡是收益最大化的关键，是从旅客的需求出发，最大化挖掘贸易潜力。

　　同一机场内，贵宾区域的旅客具有购买商品以及餐饮服务的需求；餐饮经营商提出就餐区域的旅客有购买商品的需求；广告客户提出商品展台前要售卖展示商品并且要开展营销体验活动，高端广告客户可以挖掘贵宾服务的需求；商品销售及餐饮区域同样有做广告的业务需求。不同业态融合经营既能够服务好旅客又可以提升经济效益，但在当前机场贸易业务边界清楚的情况下，实现困难。

　　机场航站楼的建筑规划设计应和贸易规划同步进行，进步到同等重要的程度。目前机场航站楼的设计理念从航空运输主业的需求出发，以旅客出行服务为主，符合机场公共基础设施的属性。但航站楼规划设计定型以后，在建筑承载的航空性业务需求之外，在剩余空间资源内规划贸易，是被动的贸易设计。即使航站楼的规划初期考虑了贸易资源的设置需求，也处于次要地位，应该均衡考虑，鉴戒国际上专业机场贸易设计的最新理念，主要遵循以下因素制定贸易资源规划策略：

　　一是建立公然、公平、公正的机场贸易治理体系。正确处理好安全与效益、安全与服务的关系，避免经营商之间的恶意竞争。引进优质的品牌经营商，吸引有影响力的贸易品牌，营造良好的贸易生态，增强机场贸易的稳定性，提升贸易资源使用效率，提升服务品质，营造良好的营商环境。

　　一是在航站楼流程规划设计时，贸易资源面积及分配比例已基本确定，后期根据运营需求对不同业态进行动态调整受到一定限制。餐饮资源换成零售资源可行，但零售资源受航站楼内水、电、燃气、消防等条件限制，调换成餐饮资源很难实现，这种资源置换一般是单向的。二是机场不同业态资源调整涉及到多个法人主体，协调困难。三是贸易资源坪效价值最大化评估能力不足，科学的资源调配机制缺少科学支撑。

　　（三）机场贸易发展的营商环境需更加友好高效