2022年一季度，由于冬季限产的政策持续影响，我国钢铁产量相比2021年同期降低了约30%。根据分析机构的猜测，在2022年下半年，有迹象显示我国的财政政策将趋于宽松，这将提振钢铁需求。并且之前北京也已经公布了将发行1.46万亿元人民币的专项债，其中包括今年上半年的102个大型基础设施项目（公路、铁路、电力、产业园区等）的前期融资。

从船东分布来看，国际物流，欧洲和亚洲船东分别以783万DWT和748万DWT位列一二。具体国家中，希腊、中国、瑞士、新加坡、日本排名前五。希腊船东超过65%的订单在韩国船厂下单，中国船东全部订单均在本国船厂下单；有意思的是，作为航运与造船大国的日本，一季度有44%订单被韩国船厂拿下，空运报价 海运价格，大幅超过在本国船厂的比例（约35%）。

2021年12月底，我国手持船舶订单9584万载重吨，同比增长34.8%，达到近5年新高，船舶企业生产保障系数（手持订单量/近三年完工量均匀值）约为2.6年，大部分企业生产任务安排至2024年，少数企业生产任务已安排到2025年。此外，传统海洋油气产业、海上风电场建设、深远海养殖装备发展以及绿色能源战略带来的需求也将持续存在。预计未来5年内，我国船舶行业用钢需求将保持稳定增长，2022年将超过1100万吨，同比增速达到12%。

从月度来看，2021年下半年全球钢产量增速大幅放缓，从4月份同比增长24%的峰值降至10月份同比增长9.8%。这一时期钢产量增长的下降反映了2021年下半年中国对钢铁生产抑制的加剧。此外，随着新冠疫情反弹和2020年低基数效应的消退，经济增长放缓也表明全球产业生产增长的相应放缓。到2021年底，下降趋势似乎已经在一定程度上稳定下来，2021年12月份全球产业生产和钢产量的环比增幅分别为1.2%和11%。国际货币基金组织猜测，2022年全球钢产量增长将放缓至2.2%左右。

2021年我国虽钢产量整体下降，但造船用钢总量约980万吨同比增长3.2%，未来可期

信息源：央视新闻、财联社、CNN、中国船舶产业行业协会、克拉克森研究

包括菲律宾、印度尼西亚、马来西亚和泰国在内的东南亚国家的钢产量预计将在展看期内每年增长约6.8%，从2021年的6200万吨增至2027年的9000万吨。由此将有助于满足这些国家日益增长的钢材需求，包括政府主导的基础设施建设项目，以及出口导向型制造能力的持续发展。

随着俄乌冲突加剧，目前地缘冲突可能进一步制约2022年的全球钢材市场。作为世界第五和第十四大钢铁生产国，俄罗斯和乌克兰2021年钢产量合计达到9700万吨，约占全球钢产量的5%。根据2020年的数据，俄罗斯也是世界第二大钢材出口国，主要出口市场包括欧盟市场（占22%）、亚洲市场（占23%）以及中亚和东欧市场（占20%）。此外，包括中国、欧盟和印度在内的其他主要钢产区的能源短缺也对近期的全球钢材供给短缺构成了风险。

新日铁预计，钢铁生产的两大主要原材料—铁矿石和煤炭的价格将维持在高位。Mori称，铁矿石价格料将在每吨130-150美元之间波动，焦煤价格料在每吨450-550美元之间波动。新日铁需要“及时且公平地”将铁矿石和焦煤等原材料投进本钱的大幅上涨转嫁出往，否则其利润将受到挤压。根据该公司的估算，由于原材料、燃料和分销价格飙升，到9月底，其本钱将比截至3月底的季度每吨增加逾4万日元(约合314美元)。由于原材料价格的飙升，新日铁及其日本国内同行日本钢铁工程控股公司(JFE Holdings Inc)旗下的炼钢子公司，过往一年已经将钢材价格大幅进步了五成，达到了创纪录的水平。而眼下日本钢铁巨头们显然仍不打算停下涨价的脚步。

我国船舶产业迎来发展大机遇 捉住它！

2022年06月14日 09时 航运界网

据中船协的数据显示，2022年4月世界新造船市场成交802万DWT、443万CGT，同比分别下降49.8%、27.4%；1-4月累积成交2854万DWT、1466万CGT，同比分别下降45.4%、23%。同比数据受往年市场同期成交的高基数影响依旧出现了较大波动，但可以看到4月降幅明显收窄，而且3、4两月连续反弹，4月当月实现环比增长22.7%。以CGT计，1-4月累积成交量较“十三五”同期水平超出66.8%，增幅较一季度同期比较扩大23.2%。

世界第二大钢铁生产地区欧盟的钢产量在2021年同比增长15%（比2019年同期增长1.5%）。但鉴于当前地缘冲突，欧洲的自然气和石油供给仍面临进一步短缺的风险。除了能源价格波动，这场地缘冲突可能会导致主要经济体采取进一步的制裁和行动，从而扰乱整个欧洲的贸易和经济活动。

根据分析机构的猜测，全球钢消费量预计将以均匀每年1.2%的速度增长，从2021年的19.6亿吨增加到2027年的21.1亿吨左右。

全球船舶产业不中断集中，中韩两国船厂接单最多，欧亚两地船东下单最积极

与此同时，2021年中国以外的国家和地区的粗钢产量同比增长13%，比2019年增长4.3%。其中：美国同比增长18%、印度同比增长18%、日本同比增长16%、欧盟同比增长15%，尽管新冠肺炎疫情再次掀起波涛，但产业生产仍具有弹性。

截至目前，我国拥有中厚板产线70余条，产能超过1亿吨，其中，宝武、鞍钢、沙钢、湘钢、营钢、南钢共拥有7套5米轧机。钢铁产业充分满足了船舶产业的巨大需求，并提供了质量稳定、具有价格竞争力的钢材产品。船舶产业的快速发展，推动了钢铁产业持续创新、不中断进步；钢铁行业的强有力支撑，提升了造船行业在国际市场上的竞争力。我国船舶市场经过10多年的低迷，基本上已经开始复苏。但是，复苏刚刚开始，外部压力仍没有放松，带来的不确定性很多。特别是材料本钱上升、人工本钱上涨，由此带来的“增量不增效”的题目突显。

2022年全球粗钢产量增长将放缓

船舶产业作为重要的消耗终端，占总钢铁消耗量的约5%，根据中国船舶产业行业协会（以下简称“中船协”）、克拉克森研究等机构的统计数据，2022年一季度世界新造船市场成交1837万DWT、985万CGT，同比分别下降61.2%、37.4%。不同于同比下降，季度环比则呈现回升势头，一季度环比增长11.3%（CGT计）。而实际上今年一季度全球成交量比2016-2020年同期均值仍要高出43.6%，新造船市场进进上升周期的趋势没有改变。

继2021年上半年出现创纪录的钢产量（较2020年同期增长12%）后，2021年全年我国钢铁总产量为10.3亿吨，较上年下降3.0%。其中2021年9月、10月和11月三个月的钢产量比2020年同期下降了20%以上。

LNG运输船市场获得业界较大关注，中国造船企业凭借6艘大型LNG运输船80余亿元人民币的超级大单实现新突破。此外，中小型船舶市场出现积极变化，一批有实力的中小型造船企业捉住市场机遇获得更多订单。

从新接订单国家分布来看，以DWT计，我国成交993万DWT，占世界份额48.6%，排名第一；韩国成交873万DWT，占世界份额42.7%，排名次之；以CGT计，韩国第一（499万CGT）、我国第二（441万CGT），两国合计占全球总量92%。世界造船业自2016年市场进进新一轮调整期以来，中韩两国造船业已经成为当下全球新造船市场下的核心气力。