与此同时，LNG船运价近日创下历史新高。10月7日，16万方LNG船的现货市场运费达32.6万美元/天，环比上涨20.7%。有专业分析师猜测，第四季度LNG运输船的运费可能超过100万美元/天。大型LNG运输船的造船价也大幅提升，从原来的1.85亿美元涨到2.4亿美元左右。

　　10月12日晚6时许，中国船舶沪东中华造船厂码头一片灯火通明，4艘LNG运输船一字排列，数千名员工正紧锣密鼓生产赶制。

　　“由于交船时间太晚，韩国船企和中国船舶团体三家单位难以满足部分欧洲船东的要求，如丹麦船东Celsius Tankers正在与扬子江船业和招商产业进行谈判，希看订造多达10至12艘LNG船。”这位负责人透露。

　　当前，乌克兰危机引发的欧洲能源危机持续发酵，为增加自然气储备，欧洲正在全球争抢LNG运输船。各大船企虽加足马力生产，但LNG运输船仍一船难求。

　　“LNG运输船订单火爆，除了长江口码头的这4艘，船坞还有2艘在同步制造。”中国船舶沪东中华总装二部围护系统部部长沈杰告诉记者，为满足不中断增长的全球订单，所有员工实行两班倒，工厂满负荷运转。

　　“在乌克兰危机持续升级背景下，俄罗斯输往欧洲的管道自然气持续出现供给不足或供给中中断，欧洲势必会扩大LNG海运进口量，给LNG运输船航运市场带来利好。”中国人民大学国际关系学院教授许勤华告诉记者。

　　中国俄罗斯东欧中亚学会秘书长王晓泉告诉记者，欧洲进口自然气主要有管道气和海上运输两种方式。固然近年来欧洲LNG进口量呈逐年递增态势，但囿于海运本钱和港口LNG接收设施建设本钱较高等因素影响，欧洲自然气进口仍以管道气为主，占比常年维持在70%以上。其中，自俄罗斯进口的管道气占总管道气进口量的40%左右。在乌克兰危机不中断持续和升级情势下，“北溪”自然气管道遭受“前所未有”的破坏，欧洲在冬季前通过“北溪-1”接收俄自然气的希看彻底落空。

　　一直以来，海运费，国际物流，欧洲自然气进口依靠度都非常高。根据国际能源署(IEA)数据，近年来欧洲自身自然气产量占需求量的比例不中断降低，由2018年的46%降至2021年的37.4%，进口自然气比例不中断上升。而俄罗斯是目前全球已探明自然气储量最多的国家，也是全球重要的自然气出口国。

　　据中国船舶团体有限公司有关部分负责人先容，今年以来截至10月12日，全球累计新承接大型LNG船的订单已达139艘，远超历年总和。中韩部分船企大型LNG船的新订单交期已排到了2027年以后。目前，该团体旗下沪东中华手持大型LNG船订单33艘，其中26艘为今年新接订单，同时多个新项目正在洽商中，实现历史突破;团体旗下江南造船和大船团体也顺利实现大型LNG船的订单突破。

　　当前，LNG运输船为何一船难求?中国船厂是如何在LNG船领域快速崛起的?中国造船向海图强奋楫逐浪凸显了什么?记者进行了采访报道。

　　继欧洲各国疯抢中国电热毯之后，中国船又成为欧洲国家竞相争抢的对象。

　　根据英国BP公司数据，2020年欧洲LNG进口量达到1148亿立方米，全球占比为23.5%。从LNG进口来源看，欧洲主要从卡塔尔、美国、俄罗斯、尼日利亚、阿尔及利亚等国进口自然气。

　　LNG运输船一船难求，全球累计新承接大型LNG船订单远超历年总和，运价创历史新高

　　欧洲是全球第三大自然气消费地区，且常年依靠进口。目前，欧洲进口自然气主要有两种方式，一是通过管道运输的自然气，二是通过海上运输的LNG(液化自然气)。伴随着“北溪”管道的数声爆炸，管道一时间指看不上，只能靠LNG船顶上。创纪录的造船订单正在全球寻找接单者。一船难求的局面，让中国的LNG船在全球市场上吸引到越来越多的目光，而凭借过硬的技术，中国制造的LNG船马不停蹄地驶向了全世界的码头。