在2020年市场需求飙升时，由于缺乏缓冲导致物流瓶颈出现，假如有3%~5%的闲置运力，将有利于行业在高峰到来时快速做出反应，并防止出现过往几年中碰到的一些困境。保持一定的弹性有助于航运公司重新建立客户信任。
“疫情暴发之初，我们在两周内损失了20%的货量，由于每个人都开始削减订单。而随后经济复苏，每个人都疯狂地订购。今年夏天，我们看到很多人订购圣诞用品，大量订单提前发货。现在的情况是，供给链拥堵缓解，库存填满，海运报价 国际快递，每个人又开始大量削减订单，我们走向了另一个极端。”



运价应高于疫情前水平

美国供给链正处于所谓的“牛鞭效应”的阵痛之中。进口商对往年的港口拥堵和消费者需求增加反应过度，过早进口了太多货物，从而陷进库存过剩的困局。然而，明年会不会出现相反的情况呢？
他以为，拆船数目将大幅增加，而且新船未必能按时生产和交付，船厂延误报告已有耳闻。我们的运力将不再像过往两年那样紧张，有缓冲是件好事。

从明年开始将有大批新造集装箱船交付，但Habben Jansen对此并不担心，国际物流，他说：“现在的订单量肯定有点偏高，但在2020年之前的几年里，我们对这个行业的投资不足，订单量实际上太小了。”