中远海控在公告中表示，2022年1~9月，面对新冠疫情反复、地缘局势持续紧张、全球供给链迟滞等多重挑战，中远海控创新举措深化保供稳链，持续强化降本增效和风险防控，集装箱航运业务航线单箱收进同比大幅上涨，货运量同比有所下降，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。

　　据公司三季报显示，2022年前三季度，中远海控实现营业收进约3165.41亿元，较往年同比增长36.75%，回母净利润972.15亿元，较往年同期增长43.74%。

　　具体而言，往年12月中远海运港口增持天津港集装箱码头有限公司股权，使其成为控股子公司。天津港集装箱码头有限公司2022年1~9月完成总吞吐量约674.22万标准箱，计进控股码头吞吐量，上年同期总吞吐量686.02万标准箱，计进参股码头吞吐量。

　　10月29日晚间，中远海控(SH601919，股价11.25元，市值1811亿元)表露最新业绩报告，2022年第三季度，公司实现营业收进约1057.56亿元，同比增长14.68%，回母净利润324.64亿元，同比增长6.42%。

　　截至2022年9月末，中远海控经营船队包括503艘集装箱船舶，运力达291.05万标准箱。

　　从运价来看，今年1~9月，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3163.95点，较上年同期上升31.90%，中远海控息税前利润(EBIT)为1436.08亿元，同比增加478.20亿元，增幅49.92%。

　　在一同发布的公告中，还有两则重磅消息：其一是中远海控以189.44亿元受让上港团体(SH600018，铁路运输 上海空运，股价5.15元，市值1199.13亿元)14.93%股份，又以7.79亿元受让广州港(SH601228，股价3.08元，市值232.37亿元)3.24%股份;其二是中远海控旗下两家子公司订造12艘24000TEU(标准箱)甲醇双燃料动力集装箱船，订造总价为28.782亿美元。

　　公告显示，本次交易对方为中远海控关联方南通中远海运川崎船舶工程有限公司、大连中远海运川崎船舶工程有限公司，单艘交易价格约为2.40亿美元(折合约人民币约17.20亿元)。中远海控对此表示，本次交易是顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，积极推进船队使用清洁燃料发展的一项新举措，有利于全面巩固双品牌东西干线竞争上风，并通过船舶运力门路布局，实现全球服务网络均衡发展。

　　记者留意到，面对集装箱市场呈现逐步回回理性的趋势，中远海控正持续加快在绿色低碳化、全程供给链、航运数字化业务领域的布局。

　　10月28日，公司发布公告，两家子公司拟斥资超200亿元订造12艘全球最大24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船。

　　这也意味着，继马士基和达飞轮船之后，中远海运团体加进了甲醇燃料动力的阵营，开启集装箱船队绿色发展新纪元。

　　10月28日，中远海控表露，其母公司中远海运团体拟将持有的上港团体14.93%股份转让给中远海控，交易价格为189.44亿元;中远团体拟将其持有的广州港3.24%股份转让给中远海控，交易价格为7.79亿元。

　　在全程供给链业务领域布局方面，公司通过直接进股上港团体及广州港、引进上海汽车产业(团体)有限公司为战略投资者以及正式运营供给链物流事业部等举措，进步运营及收益质量，平抑周期性风险，推动公司加快打造世界一流全球综合物流供给链服务生态。

　　从运量来看，今年1~9月，中远海控集装箱航运业务的货运量为1853.41万标准箱，较上年同期下降9.36%。分航线来看，空运报价 海运价格，仅第三季度，除亚洲区内(也包括澳洲)航线运货量同比小幅上升2.10%，其余跨太平洋航线、亚欧航线(包括地中海)等均同比下滑超10%。

　　在码头业务方面，1~9月中远海控所属中远海运港口总吞吐量9741.38万标准箱，同比上升1.02%。其中控股码头2421.55万标准箱，同比上升40.12%;参股码头7319.84万标准箱，同比下降7.52%。

　　10月25日，中远海控还升级旗下电商平台Syncon Hub数字化全链产品，为客户提供海运、陆运、报关、仓储配送等供给链服务。