随着春节邻近，全球集装箱海运市场进进传统出货高峰，呈现短期走强与长期承压并存的复杂局面。我的物流在线查价系统：www.cargofee.com 

节前需求提振运价，船公司主动调控稳市场，上海航运交易所1月9日公布的数据显示，上海出口集装箱运价指数(SCFI)报1647.39点，较前两周微跌8.93点，但主要远洋航线运价普遍逆势上涨。

其中，远东至欧洲、地中海航线运价分别上涨1.72%和2.83%;至美西、美东航线运价也分别回升1.37%和3.13%。这表明在春节前集中出货的支撑下，国际物流，主干航线运价仍保持韧性。

运价短期走强主要受春节前出货潮推动。货主为规避假期停工导致的供给链中中断，普遍提前发货，运输需求因而走强。与此同时，船公司积极调控运力以平衡市场，据德路里(Drewry)数据，2026年1月12日至2月15日五周内，船公司已取消约701个计划航次中的48个，取消比例约为7%，且主要集中在跨太平洋和亚欧等主干航线。

配合船公司推行的常规运价上调，主要航线现货运价明显上升，跨太平洋和亚欧航线整体涨幅分别达到约23%和12%。德路里世界集装箱指数(WCI)同样反映这一趋势，1月8日全球40英尺集装箱均匀运价较2025年12月底回升16%，季节性回热背后，供需基本面仍显脆弱。

然而，本循环热具有明显的季节性特征，基础尚不稳固。据Xeneta报告，亚洲至美国航线即期运费在1月初出现近60%的月环比涨幅，美西、美东运价分别达到每40英尺集装箱2835美元和3807美元。该机构**分析师Peter Sand形收留此为红海危机和关税冲击后“令人振奋的”季节性回回，但他同时警示，涨势或难持续。

随着春节后出货高峰消退，需求端支撑将减弱;而供给端虽经短期停航调节，新船持续交付仍带来运力过剩压力。行业数据显示，海运费，1月上旬亚洲至美西航线可用运力同比增长2.1%，而美东则微降0.8%。但若从年度计划看，2026年1月远东至北美直航运力仍较往年同期下降约8%，反映出船公司在短期调控与长期运力过剩之间的博弈。

外部不确定性加剧市场波动，除供需关系外，多重外部不确定因素持续影响市场：红海局势演变还是关注焦点，若航运逐步恢复，可用运力可能增加，进而对运价构成压力。欧洲部分港口受冬季天气影响出现拥堵，汉堡、鹿特丹和安特卫普的运营速度较慢，出现延误。导致船舶班期可靠性下降，也在一定程度上吸收了有效运力。

面对“短期走强、长期承压”的态势，市场参与方需采取审慎策略。分析师建议货主应结合即期运价与长期合约进行综合判定，区分季节性波动与趋势性变化，避免在市场高位签订长期协议。
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