必须做出的一个关键决定是折旧期的长短。折旧期限将影响最终利润数以及任何特定年度计算的任何财务比率。过长的折旧期往往会增加利润，过短的期间往往会抑制利润。理想情况下，折旧期应
与资产的合理预期使用年限相同。

中船航运使用直线折旧，船舶使用寿命为30年。但可以说，国际空运港口，30年是贬值海船成本的慷慨时间框架。

远洋船舶受到海水腐蚀作用的严重侵袭。随着时间的推移，这会导致钢壳的点蚀和厚度的减小。多年来，海上船只也受到波浪和水流的巨大冲击，导致船体变形。修复这个问题非常昂贵。

由于机械和设备磨损的影响，特别是海浪的腐蚀作用，随着时间的推移操作远洋船也变得更加昂贵。这导致普遍增加的低效率和雇用额外的机械师和电工的要求。旧船更容易发生故障或以其他方式停止维修工作。购买和运营新船的成本远远超过了保持旧海洋船舶维修和运营良好的成本。

因此，由于不断增加的运营成本，持续腐蚀的影响以及海上的反复撞击，海上船舶在20岁时很可能被废弃。 

直线与加速折旧

“直线”折旧的选择也可能受到挑战。可以认为，在其生命的早期阶段更具生产力或价值的资产应该可能预先计入更多的折旧，并在以后收取更少的折旧。这被称为“加速折旧”。

正如Yan评论的那样，“更合理的折旧将是加速折旧，寿命为20年，这更接近船舶市场价值的老化状况。” 

他补充说，如果使用20年的直线折旧，那么2018年调整后的净利润将下降至4.6亿港元，比调整后的净利润低29％。 

Yan告诫说，估值“在积极的会计上很丰富”，并补充说租赁公司过去一般表现不佳。 

他最后保存了他最诅咒的评论。最后，他写道，“我们不会参与这笔交易。”