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马士基空运正悄然改写行业历史…
海运新闻 | 2021-06-02 12:27马士基空运正悄然改写行业历史…
2021年06月01日 18时 航运界
“A.P.穆勒-马士基要成为全球综合的集装箱物流公司”，正是在这个愿景之下，马士基空运业务开始发力了。
但其实，从2016年马士基集团宣布业务转型起，马士基就不停改革、不停创新、不停优化战略，为成为最棒的物流公司而努力着。
如果十年后，我们再翻看2020-2021年这段时光，一定会讲出无数的故事，因为这一年有太多不可思议的事儿。
疫情的持续影响，不仅仅让传统行业走向数字化，还让曾经的航运巨头坚定了发展物流与服务业务的决心，其中就包括重要的物流模式--航空货运。
这一年，传统航空公司纷纷对现有机队有比例的进行“客改货“，马士基、德迅、DSV、C.H. Robinson、达飞集团、中远海运等知名企业，都在扩张空运能力。可以说，不论航空公司还是货代公司，甚至是船公司都纷纷在同一时间组建航空机队，布局航空货运。
图片马士基全球空运及拼箱业务负责人
彭申涛（Torben Bengtsson）
航运界网猜想，船东积极扩张航空货运能力是否是为部分接受溢价的客户提供更快速的服务？但其实不然。马士基全球空运及拼箱业务负责人彭申涛（Torben Bengtsson）先生近期接受航运界网专访时表示，对于马士基来说，我们的战略是为客户提供端到端综合物流供应链解决方案，马士基空运则是供应链中最关键的组成部分，因为空运可以满足在运输速度和可靠性方面的最高要求。对于科技、快速消费、零售与生活风尚、制药和汽车行业来说，这种解决方案至关重要。
在刚刚过去的这个周末，马士基空运紧急部署两架安-124大型运输机(AN124) 运载12个巨型氧气舱从深圳飞往印度，有效载荷115吨。彭申涛表示：“马士基空运有极强的能力根据需求来进行包机运输。安东诺夫124这种大型运输机包机项目是我们首次在深圳口岸操作。需要运输的氧气舱单体重量高达11吨，这种非规则超大氧气舱有很多特殊运输要求，需要专门定制运输垫板，需要与航司协调准备加长的航空装载板，还需要特殊安检流程，并需取得航空运输条件鉴别报告。简而言之，从工厂提货到海关报关、机场安检、停机坪操作、装载上机的过程难度很大，马士基空运团队与马士基华南团队通力协作，圆满完成紧急救援物资安全及时出运的艰巨任务。”
在我们过往航运业的认知里，集运市场的缺箱、缺船、港口拥堵、运河阻塞等极端物流事件都会造成市场供需紧张以及运价的上涨，那航空货运市场供需紧张的核心逻辑是什么？当前的航空货运市场又是什么样？
彭申涛向航运界网介绍道，受疫情影响，全球客运航班遭受重创，随着国内外航司大面积削减航班计划，航空腹舱运力供给在过去一年出现严重运力短缺。从需求及货量来看，目前市场已经恢复到、甚至超过2019年水平，但运力与疫情前水平相比，仍有15%-20%的缺口。可以预计今年三四季度，运力紧缺还是主旋律。
谈及航空货运市场的前景，他认为伴随疫情得以控制、疫苗普及、客运航班逐渐恢复，航空货运市场将会逐渐转向“新常态”。疫情期间人们消费模式的转变带来电子商务的进一步繁荣，电商产品、医药产品等运输需求，也会常态化。但是，空运供应链仍将面对比较大的压力，因为市场上投入运营的新货机数量并不多，所以运力仍将保持高需求态势。
彭申涛还指出，当前航空货运市场的运价将在2021年内得以保持，预计在2022年开始会略有下降。当航空客运市场反弹时，运价会进一步下降。
那么当前的空运供应链是否已经足够成熟?比起海运段的环节有什么不同？
彭申涛坦言，航空货运公司的运力是空运供应链的一个先决条件，而使用数据来预测市场变得越来越重要，因为客户需要更高的可预测性。此外，在采访中彭申涛反复强调马士基空运就是为市场需求而生，哪里有客户需求，哪里就有马士基在这方面的投入。
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