柯文胜指出,从长远来看,这些额外的努力将会得到回报,届时,在海运业务之外,将会有新的、更稳定的业务。
马士基2023年第一季度的舱位利用率为88%,而在一个典型的强劲市场中,利用率通常在91-92%。柯文胜表示:“通过取消航班,我们确保根据需求调整我们的航线,并且不会降低利用率。”
随着集运超级繁荣周期的结束,马士基的收益大幅下降,他对自己的组织提出了更高的要求,并且表示目前席卷公司的变革是无法避免的。马士基在130个国家和地区共有10万名员工,必须同时达到几个目标,才能实现成为综合物流供给商的目标。
运力过剩的担忧
事实上,马士基第一季度的业绩好于预期。其调整后的息税折旧摊销前利润(EBITDA)为40亿美元,超出此前市场分析师的共叫的35亿美元。息税前利润(EBIT)为23亿美元,也超过分析师猜测的19亿美元。
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