江苏水网密集，兼有江港、海港和河港。近年来，随着“轨道上的江苏”建设加速，铁路运能不中断开释。而铁路专支线，一头连着沿海沿江港口，一头连着铁路干线，实现区域间最经济运输方式的无缝衔接。

“利好不中断在港口叠加，连云港港迎来更多的机遇，十年前我们为之奋斗的项目，十年后已经常态化运行。”连云港港口团体副总裁王新文说。现在，该港口国际班列突出港口、铁路、航运相互间的融合度和协同化，已布局阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、喀什4个过境口岸，实现对中亚地区主要站点的全覆盖，至土耳其、波兰、德国和日中蒙、中吉乌等班列线路稳定运营，班列满载率基本达100%、回程运量占比近45%。
11月4日，连云港港东方公司码头，一艘靠岸的货轮正卸载货物。港区内铁路线上，吊车正往火车上装载集装箱。“随着货运铁路线新建、改建，连云港港货运铁路网建设稳步推进，改变过往主要通过公路、内河方式服务区域格式。”江苏省铁路办工作职员先容。
“服务经济社会发展，推进各种运输方式一体化融合，形成铁水联运规模化和良性循环。”裴剑平建议，聚力突破信息孤岛，构建平台，通过买通“港、船、货”数据流，实现联运“一单制”，最优化实现信息交互和通关服务。


“依托进港铁路线、联运场站、班列等多式联运资源，我们成功买通安徽、江西、宁夏、重庆等地至南京铁水联运进出口通道，开启运输新模式。”南京晟海多式联运有限公司总经理时青松先容，国际物流，往年4月至当年底，龙潭港区铁路专用线完成集装箱铁水联运量1.43万标箱。今年1—10月完成8.11万标箱。“我们会根据货物流向，宜铁则铁、宜水则水，实现上风互补，进步运输效率。”
加速度 建设如火如荼

江苏省铁路办相关负责人表示，今年要重点做好南京龙潭港区、苏州太仓港区铁路支线运营工作，积极打造铁水、公铁、江海河精品多式联运线路的同时，建成通州湾港区铁路专用线一期工程，到年底实现重点港口铁路专支线覆盖率达40%。全省国铁货运发送量力争超过6900万吨。
党的二十大报告提出，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格式。增强国内大循环内生动力和可靠性，提升国际循环质量和水平。作为畅通铁路运输“最后一公里”的重要设施,今年1—10月,江苏省铁路专支线建设累计完成投资57.007亿元，占年度投资计划69亿元的82.62%。当前，江苏着力提升综合交通运输服务水平和效益，积极推动以铁路为骨干的多式联运发展，进一步加快构建新发展格式，推进港产城深度融合。
不久前，南通洋口港至吕四港铁路上跨通吕运河112米钢桁梁顺利浮托顶推到位。“洋吕铁路全长约85公里，是通州湾新出海口国际一流港口建设‘铁路进港区、内河到码头、港口通大洋’综合集疏运体系的关键工程，将串联起南通洋口、通州湾、东灶和吕四等沿海港区。”中铁上海院洋吕铁路EPC项目负责人吴文军表示。据先容，该工程计划明年全线全面建成通车。
借助运输方式的衔接，今年江苏省新增“南京—上海”“南京龙潭港—淮南、淮北”“苏州太仓港—衢州东、龙游东”“淮安—连云港”“兰州—连云港”等7条铁水示范线路，铁水班列频次不中断加密。目前，江苏省共开行100余条稳定运行的多式联运线路，向东形成衔接国际近远洋航线的海向多式联运网络，向西形成直达中西部主要城市、长江中上游港口、衔接中欧班列的陆向多式联运网络。
10月26日，通州湾新出海口南通吕四起步港区集装箱码头正式运营，标志着通州湾长江集装箱运输新出海口就此从蓝图变为现实，港区江海一次转运即可进进国际物流体系，也可直达长江中上游。通州湾新出海口可以服务长三角乃至整个长江经济带。


《国家综合立体交通网规划纲要》明确，南京为国际性综合交通关键城市，苏州是具有较强国际运输功能的铁路关键场站，连云港进进国际关键海港。“‘国际’‘关键’，直指要通达全球、衔接高效、功能完善，而买通港口和铁路节点，拓展直接对外通道是个关键点。”江苏省社科院世界经济研究所研究员黎峰以为，多式联运模式是经济发展到一定阶段的客观要求，可以优质高效服务于各类市场主体。目前，南京、苏州、连云港铁水联运联通，为建设国际化关键提供重要基础。

10月，全省铁路专支线建设加大统筹推进力度，共完成投资10.524亿元，占年度计划的15.25%，环比增长61.16%。徐州市中新钢铁铁路专用线取得用地手续后，当月完成投资1.2亿元；盐城市滨海港专用线已完成年度投资计划的95.33%，苏州市陆家浜铁路货场已完成年度投资计划的151%。南通洋口港至吕四、南通港通海港区至通州湾港区、盐城大丰港等一批铁路专支线加快建设进度。





近日，在南京龙潭港区，只见铁路专用线旁，集装箱整洁排列，吊车正进行吊装作业。“列车天天从这里出发，将南京及周边地区的货物直接运往上海，借助海运发往全球各地。”南京港龙潭集装箱公司总经理助理段昌尉先容。此前，南京和周边企业集装箱出口，通过水路驳运或公路拉到上海。往年4月起，龙潭港区铁路专用线开通运行后，很多企业货物通过水路运抵龙潭港，随即转铁路运输。业内人士算了一笔账，水运本钱低但用时长，公路运时短但本钱高，铁水联运方式将企业货物周转效率较水运进步近2倍，本钱较公路降低近1倍。
内河运输结构同样在变。徐州港顺堤河作业区是国家28个主要内河港口和内河十大关键港之一。目前，港口功能基础设施建设初具规模，全长11.6公里的铁路专用线已开通运营，二期工程建设正加快推进。

“港口铁路专用线进一步提升了铁路物流网络的通达性和覆盖面，以铁水联运为主的集装箱多式联运，有效提升综合运输服务能力。”江苏省铁路办有关负责人表示，1—9月，江苏省完成铁路货运量6463.7万吨，同比增长7.3%；完成水路货运量8亿吨，同比增长14.5%。江苏省集装箱公铁联运量、铁水联运量、内河集装箱运输量和中欧（亚）班列开行量均快速增长，分别完成87.9万标箱、67.4万标箱、89.1万标箱和1471列，同比分别增长24.4%、33.0%、38.2%和17.0%。