XClusiv的报告显示，2023年第一季度，国际货运 空运价格，四大船型板块的新合同数目为201份，而2022年同期为435份，2021年同期为586份。干散货船和集装箱船的需求有所下降，这两个细分市场的新合同下降趋势最为明显。2023年第一季度，干散货船只有38份新合同，集装箱船有37份新合同。相比之下，2022年第一季度的新合同数目分别为143份和158份。气体运输船新订单数目也减少了15份，空运报价 海运价格，从2022年第一季度的52份减少到2023年同期的37份。

　　2023年第一季度新船交付量与2022年第一季度相比大幅增加，达到983艘船，共7253万载重吨;2022年第一季度为761艘，4555万载重吨。

　　各板块中，干散货船订单与现有船队之比为6.7%(2022年第一季度为6%)，油轮订单与现有船队之比为4.4%(2022年度第一季度为7.3%)，集装箱船占比为15.7%(2022年第一季度为15.4%)，气体运输船占比为20.4%(2022年度第一季度为16.5%)。

　　过往几年，造船活动有所增加，新造船价格也随之上涨。值得留意的是，2023年大多数新造船价格比2021年第一季度高28%~38%，但仅比2022年第一季度高2.5%~5%。价格上涨主要是由于原材料、能源和人工等造船本钱大幅上涨，另一个原因是买家对剩余船台的竞争。此外，2022年第二季度开始，美元兑人民币、日元、韩元和欧元等主要造船国货币的汇率上升有助于将2022年的价格涨幅限制在2.5%~5%。

　　尽管订单量有所增加，但2023年第一季度新增合同比2022年第一季度少，这表明市场对新造船的爱好和需求出现暂缓，主要回因于船台紧张且新船价格高企。

　　船舶经纪公司XClusiv在其最新周报中表示，截至2023年第一季度末，四大主力船型的订单总量比2022年第一季度末增加了约160艘(6.5%)。其中，干散货船、集装箱船和气体运输船的订单量分别增长了19%、16%和31%，但油轮订单下降了近一半。

　　亚洲造船厂继续在四大主力船型新造船市场中占据主导地位，中国、日本和韩国造船厂在2021年和2022年分别占订单总量的93%和95%。中国造船厂在干散货船和集装箱船市场上占据尽对主导地位，2022年第一季度和2023年第一季度的市场份额均超过60%，而韩国造船厂在气体运输船市场中处于领先地位，2021年第一季度至2023年第一季度的市场占有率均接近70%。

　　来源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide