事实上，对于集装箱业务的颓势，中集团体早有预料。

　　中集团体能源、化工及液态食品装备业务主要经营主体中集安瑞科收进实现整体稳步增长，同比增长19.6%至人民币49.71亿元。截至2022年3月底，中集安瑞科新签订单增长14.7%至55.1亿，在手订单增长22.3%至190亿。

　　早前，中集团体2022年度业绩说明会上，中集团体董事长兼CEO麦伯良对21世纪经济报道等媒体分析道，由于2021年集装箱透支太大，目前猜测今年行业整体负增长，集装箱需求比较弱。

　　在道路运输方面，2023 年第一季度，中集团体道路运输车辆业务的经营主体——中集车辆(301039.SZ/01839.HK)业绩超预期，实现营业收进人民币 65.84 亿元，同比增长 28.29%。报告期内，中集车辆在全球销售各类车辆 36,386 辆/台套，同比增长 9.57%。

　　报告期内，中集团体能源订单大增，海运报价 国际快递，2023年第一季度能源相关订单新签金额同比增长81%至106亿;在手订单同比增长87%至445亿，清洁能源及海洋工程分部双双大增。

　　过往两年，受国外需求增长、船舶周转率下降、港口拥堵、物流不畅等因素影响，海运报价 国际快递，航运市场持续火爆，集装箱出现“一箱难求”的局面，运价也屡创新高。但自 2022 年下半年以来，供需紧张的局面逐渐缓解。

　　在海运景心胸疲弱的环境中，中集团体的多元化经营战略效果逐渐凸显。

　　此外，2023年第一季度，中集团体海产业务也订单不中断，其一季度新增生效订单10.84亿美元(包括海上风电8.5亿美元，清洁能源0.48亿美元，滚装船1.7亿美元，FPSO模块0.16亿美元)，对比往年同期4.94亿美金实现119%的增长;累计持有在手订单价值47.6亿美元(非油气业务占比65%)，相比往年同期22亿美金实现116%的增长。

　　不过，中集团体也指出，截至目前，随着海外前期往库存效应逐渐减弱的影响、叠加传统运输旺季的即将来临，全球集装箱贸易和市场已呈现企稳回热迹象。

　　报告内收留显示，2023 年一季度，公司主营收进为266.5亿元，同比下降25.05%;回母净利润1.6亿元，同比下降90.61%。

　　该业务业绩大幅增长主要源于半挂车业务在北美市场维持增长态势，同时国内市场随物流市场回热毛利率呈现提升趋势;专用车上装业务市场需求尚处于低位，后续随着国内基建项目陆续开工，重卡市场将呈现回热迹象。

　　在能源领域，中集团体2023年年初提及其能源5年战略发展规划，通过对氢能、海上光伏、海上风电及储能等关键领域进行全方位包围式布局，提升其能源业务的规模及收进占比。

　　在经历了过往两年航运市场高繁荣后，4 月 27 日晚，中集团体(000039.SZ)发布了一份业绩下滑的一季报。

　　声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的正当权益，请作者持权属证实与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

　　2023年第一季度，中集团体集装箱制造业务产销量同比出现不同程度回落，其中标准干货集装箱累计销量8.25万TEU，冷躲箱累计销量1.21万TEU。特种干货集装箱累计销量6.61万台，同比下降13.37%。新签订单价格企稳在2000美金/TEU以上。

　　“(干货箱)下半年肯定会比上半年好，但恢复到常态概率不太大。预计下半年需求会比上半年增加大概一倍，达到常规年份的一半左右。价格方面仲春份已经企稳，目前单价在2200美金/TEU以上，个人判定价格还会往上走，下半年需求会慢慢回来。”麦伯良猜测道。