值得留意的是，俄罗斯物流公司Transit LLC此前开通了中国至符拉迪沃斯托克航线，投进多艘280~1420TEU的小型船舶运营。据最新消息，该公司还开通了一条从中国到波罗的海的航线。 投进首航运营的是2169TEU的名为“XIN LONG YUN 86”的船舶，从上海出发，挂靠厦门、宁波、广州南沙，然后前往圣彼得堡，最后返回中国。

　　中国航运业界新进局者也颇为活跃，其中包括“OVP Shipping”和“Safetrans Line”集装箱班轮市场新玩家。Safetrans联合OVP Shipping也推出了远东—圣彼得堡航线，该航线最初由OVP单独运营。最近，Safetrans购买了一艘名为“SFT TURKEY”的运力为4252TEU船舶加进这条环线。随着Safetrans的加进，这条航线的密度也将被改换为每周一班次。

　　但此后很多新航运公司加进中俄贸易航线竞争，据报道目前这条航线上的集装箱运费，在中国—北欧主流航线运价的基础上至少翻了四番。 而Newnew Shipping是众多服务于中俄贸易航线的新进局班轮公司品牌之一。

　　据Alphaliner报道，新进局航运公司Newnew Shipping(其为物流公司Torgmoll旗下的一家航运公司)最近以1500万美元的价格从德国某团体手中购买了于2007年建造运力为3700TEU的“Northern Debonair”轮，这是Newnew Shipping近几个月购买的第三艘船，将部署该公司在中国-波罗的海和黑海航线上服务。据悉，Newnew Shipping此前已开通远东—圣彼得堡航线，并在该航线上总共部署5艘2500 TEU型船舶，这条航线将挂靠青岛、上海、广州后直达圣彼得堡。目前该公司已经在莫斯科设立了办公室，海运报价 国际快递，并且还将在今年年末在圣彼得堡设立另一个办事处。

　　往年2月俄乌冲突爆发后，世界政局一直不稳，美国和欧盟公布已对俄罗斯进行多轮制裁，全球众多班轮公司包括以马士基为首的多家船公司相继退出了为俄罗斯提供服务的航线，中国到俄罗斯的海运航线大受影响，一度出现市场“真空”，跨境铁路 国际物流，出现寻求将货物从中国运往圣彼得堡的解决方案。

　　俄罗斯国家航运公司FESCO最近也开通了一条名为“FESCO Baltorient Line”的新航线，连接中国-圣彼得堡。

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