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预计干散货业务整体利润将下降 -利雅得空运
海运新闻 | 2023-05-06 05:55
特别值得一提的是，商船三井2022财年从ONE的分成收进达到6208亿日元（约46.01亿美元）。
货量方面，今年一季度载箱量达到259.6万TEU，同比下降8.5%。其中，亚洲-北美东行航线载箱量为46.8万TEU，同比下降10.5%，舱位利用率90%；亚洲-欧洲西行航线载箱量为34.6万TEU，同比下降18.0%，舱位利用率达到95%；亚洲-北美西行航线载箱量为29.4万TEU，同比增长22.5%，舱位利用率55%；亚洲-欧洲东行航线载箱量为23.5万TEU，舱位利用率54%。
财报表露，2022财年，商船三井实现营业收进16119.84亿日元，同比增长27%；营业利润1087.09亿日元，同比增长97.6%；经常利润8115.89亿日元，同比增长12.4%；净利润7960.60亿日元（约59.1亿美元），同比增长12.3%。
ONE进一步加强了新加坡与菲律宾的联系
ONE的投资与应对措施
商船三井表示，计划到2030年运营90艘液化自然气和甲醇燃料船舶，并计划从2035年开始运营130艘净零排放船舶。到2030年，100%的船舶燃料使用新能源并希看其船舶燃料中有5%达到碳中和。此外，商船三井将扩大硬翼帆风力推进系统（Wind Challenger）的使用，计划到2030年有25艘，到2035年达到80艘船舶部署该系统。
商船三井表示，ONE在上半财年，继续受益于强劲的运输需求，特别是在亚洲-北美和亚洲-欧洲航线上；然而，下半财年，由于运力供给的恢复和运输需求的急剧下降，以及美国产品库存的累积，现货运费迅速下降，这一点从夏季开始就很明显，同时欧洲的消费也因通货膨胀加剧而下降。然而，集装箱船业务终极保持了与前一年持平的利润，部分原因是前六个月的利润增加。
展看未来，商船三井预计，随着集运市场货物运输的复苏趋势，运费将从年中开始回升，目前运费远低于此前的历史高位。
与此同时，商船三井计划，在未来两年内（2023-25年）投资6500亿日元（48亿美元），作为实现2050年脱碳新路线图的开端之举。
ONE正专注于通过其新的云服务系统升级和进步全球客户服务水平。可以更快、更全面地满足托运人和收货人的服务需求。除了继续增强“实时聊天”功能外，还进一步升级了“ONE QUOTE”服务，以简化在线自助订舱流程。此外，ONE还公布积极促进电子提单在行业内的更广泛使用。
ONE增加非洲、印度和中东（AIM）航线的班次
2022财年，能源业务实现营业收进3887亿日元，同比增长32.2%，经常利润395亿日元，同比增长99.5%。
干散货业务展看：市场波动对业绩的影响有限
4月20日，ONE公布将更新PHX2航线的港序。更新后的港序：新加坡-马尼拉-宿雾（CEBU）-新加坡。
尽管存在这些不利的市场条件，附属公司GEARBULK公司，除了稳定履行中长期合同，以及open-hatch散货船和多用途船业务稳步提升，因此其财务状况得到改善，部分坏账预备金转回，因此干散货业务在本财年整体利润同比有所改善。
商船三井阐明了其过渡计划，提出了实现2050年净零排放目标的具体温室气体减排途径，并量化了每项举措的贡献。
4月19日，ONE公布，从2023年5月起，非洲、印度和中东（AIM）服务将从每两周一班增加到每周一班。这是ONE致力于加强非洲航线的一部分。
商船三井公布其2050年实现温室气体净零排放的新路线图（“MOL Group Environmental Vision 2.2”），旨在通过增加和更新KPI来进步其倡议的有效性，以实现其可持续发展目标。
总的来说，ONE今年一季度的表现与行业趋势一致，但仍超出市场预期。此前，ONE预计2022财年第四季度税后净利润预估为9.4亿美元，实际结果达到12.10亿美元。与此同时，尽管需求疲软，ONE在两条主要的贸易航线上的船舶利用率同比大幅下降，环比均有所进步。亚洲-北美东行的舱位利用率从往年四季度的80%进步到90%，西行的舱位利用率从49%进步到55%。亚洲-欧洲西行的航位利用率从90%进步到95%，东行则保持稳定在54%。
展看未来，由于全球经济复苏和新造船交付数占有限，预计货物运输将增长，干散货市场可能总体保持稳定。总体而言，未来市场波动对商船三井巴拿马型和灵便型船舶的盈利能力影响有限，由于其已经将市场敞口降低到一定水平。然而，海岬型散货船的盈利能力将受到一些专用船舶合同到期等因素的影响，预计干散货业务整体利润将下降。
干散货业务在印度煤炭需求强劲的推动下，自2022年5月中旬达到峰值后，海岬型散货船现货价格急剧下降，但由于全球经济远景不明朗，整个夏季大幅下降，也反映出由于通过放宽或取消疫情限制导致压港情况缓解，加上全球经济放缓，导致船舶供需平衡不那么紧张。下半财年，尽管市场运价水平似乎暂时回升，但由于全球经济放缓和运往中国的货运量减少，市场依然疲软。
货量方面，今年一季度载箱量达到259.6万TEU，同比下降8.5%。其中，亚洲-北美东行航线载箱量为46.8万TEU，同比下降10.5%，舱位利用率90%；亚洲-欧洲西行航线载箱量为34.6万TEU，同比下降18.0%，舱位利用率达到95%；亚洲-北美西行航线载箱量为29.4万TEU，同比增长22.5%，舱位利用率55%；亚洲-欧洲东行航线载箱量为23.5万TEU，舱位利用率54%。
财报表露，2022财年，商船三井实现营业收进16119.84亿日元，同比增长27%；营业利润1087.09亿日元，同比增长97.6%；经常利润8115.89亿日元，同比增长12.4%；净利润7960.60亿日元（约59.1亿美元），同比增长12.3%。
ONE进一步加强了新加坡与菲律宾的联系
ONE的投资与应对措施
商船三井表示，计划到2030年运营90艘液化自然气和甲醇燃料船舶，并计划从2035年开始运营130艘净零排放船舶。到2030年，100%的船舶燃料使用新能源并希看其船舶燃料中有5%达到碳中和。此外，商船三井将扩大硬翼帆风力推进系统（Wind Challenger）的使用，计划到2030年有25艘，到2035年达到80艘船舶部署该系统。
商船三井表示，ONE在上半财年，继续受益于强劲的运输需求，特别是在亚洲-北美和亚洲-欧洲航线上；然而，下半财年，由于运力供给的恢复和运输需求的急剧下降，以及美国产品库存的累积，现货运费迅速下降，这一点从夏季开始就很明显，同时欧洲的消费也因通货膨胀加剧而下降。然而，集装箱船业务终极保持了与前一年持平的利润，部分原因是前六个月的利润增加。
展看未来，商船三井预计，随着集运市场货物运输的复苏趋势，运费将从年中开始回升，目前运费远低于此前的历史高位。
与此同时，商船三井计划，在未来两年内（2023-25年）投资6500亿日元（48亿美元），作为实现2050年脱碳新路线图的开端之举。
ONE正专注于通过其新的云服务系统升级和进步全球客户服务水平。可以更快、更全面地满足托运人和收货人的服务需求。除了继续增强“实时聊天”功能外，还进一步升级了“ONE QUOTE”服务，以简化在线自助订舱流程。此外，ONE还公布积极促进电子提单在行业内的更广泛使用。
ONE增加非洲、印度和中东（AIM）航线的班次
2022财年，能源业务实现营业收进3887亿日元，同比增长32.2%，经常利润395亿日元，同比增长99.5%。
干散货业务展看：市场波动对业绩的影响有限
4月20日，ONE公布将更新PHX2航线的港序。更新后的港序：新加坡-马尼拉-宿雾（CEBU）-新加坡。
尽管存在这些不利的市场条件，附属公司GEARBULK公司，除了稳定履行中长期合同，以及open-hatch散货船和多用途船业务稳步提升，因此其财务状况得到改善，部分坏账预备金转回，因此干散货业务在本财年整体利润同比有所改善。
商船三井阐明了其过渡计划，提出了实现2050年净零排放目标的具体温室气体减排途径，并量化了每项举措的贡献。
4月19日，ONE公布，从2023年5月起，非洲、印度和中东（AIM）服务将从每两周一班增加到每周一班。这是ONE致力于加强非洲航线的一部分。
商船三井公布其2050年实现温室气体净零排放的新路线图（“MOL Group Environmental Vision 2.2”），旨在通过增加和更新KPI来进步其倡议的有效性，以实现其可持续发展目标。
总的来说，ONE今年一季度的表现与行业趋势一致，但仍超出市场预期。此前，ONE预计2022财年第四季度税后净利润预估为9.4亿美元，实际结果达到12.10亿美元。与此同时，尽管需求疲软，ONE在两条主要的贸易航线上的船舶利用率同比大幅下降，环比均有所进步。亚洲-北美东行的舱位利用率从往年四季度的80%进步到90%，西行的舱位利用率从49%进步到55%。亚洲-欧洲西行的航位利用率从90%进步到95%，东行则保持稳定在54%。
展看未来，由于全球经济复苏和新造船交付数占有限，预计货物运输将增长，干散货市场可能总体保持稳定。总体而言，未来市场波动对商船三井巴拿马型和灵便型船舶的盈利能力影响有限，由于其已经将市场敞口降低到一定水平。然而，海岬型散货船的盈利能力将受到一些专用船舶合同到期等因素的影响，预计干散货业务整体利润将下降。
干散货业务在印度煤炭需求强劲的推动下，自2022年5月中旬达到峰值后，海岬型散货船现货价格急剧下降，但由于全球经济远景不明朗，整个夏季大幅下降，也反映出由于通过放宽或取消疫情限制导致压港情况缓解，加上全球经济放缓，导致船舶供需平衡不那么紧张。下半财年，尽管市场运价水平似乎暂时回升，但由于全球经济放缓和运往中国的货运量减少，市场依然疲软。
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