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　　此次航行，该轮于5月13日从泰州出境，16日抵达韩国釜山港，17日从釜山出发，22日进境武汉阳逻港。预计23日，该轮又将从阳逻出发，在泰州办理出境手续，海运报价 国际快递，挂靠南京，再次前往韩国釜山港。

　　“今后，国际物流，不仅南京至武汉的水上货运会更加便捷，武汉进出口航线运输也将从量变到质变。”中外运湖北公司相关负责人说，在过往庞大的水运物流中，国内江海干线与沿海国家之间的货物交流方式是以小吨位的船舶沿江运输到沿海港口中转为主。这种方式运输周期长、货物损坏率高、中转费用昂贵。现在万吨海轮直达国外，实现大船及规模化运输，不仅节省时间，还节省运输本钱约20%。

　　中外运湖北公司工作职员刘双阳称，此轮从釜山港带回的主要是汽车配件、玻璃等，此前出口的货物主要是石材、化工产品、口罩、无纺布等。

　　汉口出进境边检站边检处相关负责人廖晶说，自1991年10月武汉获批沿江对外开放城市以来，武汉港的青山外贸码头、白浒山码头以及武汉港阳逻港一期码头先后对外开放，答应国际航线船舶停靠。这次“长越1”轮进境是武汉港开港以来迎来的首艘万吨级进境海轮。

　　路来全告诉记者，“长越1”轮于往年12月建成，今年3月投进运营，载重吨为12000吨，水面以上最大高度23米，最大载箱量为720标箱，既可行驶海上，也可以行驶在内河，是名副实在的“大块头”和“带货王”。该船目前主要行驶韩国至武汉、南京、泰州航线，是目前兼顾内河和海运最大吨位的船舶。

　　下午3时15分，黄色船体的“长越1”轮缓缓靠近阳逻港一期码头。在汉口出进境边防检查站、武汉海关工作职员进行相关检查后，记者登船查看。与此前见过的内河集装箱轮不同，“长越1”轮上有着10排卡道，集装箱被分隔开来。船长路来全说，这些卡道可将集装箱固定，抵御海浪的袭击。

　　湖北省社科院研究员彭智敏以为，越来越多船舶投进汉亚直航航线，再次说明武汉对外开放的步伐越来越快。这标志着武汉国际港的关键地位进一步提升，武汉长江中游航运中心建设再次迈上新台阶。

　　5月22日，从韩国釜山港出发的1.2万吨级国际海轮“长越1”抵达阳逻港。作为汉亚航线的第三艘直达船，“长越1”轮是武汉对外开放以来首次进境的万吨海轮。此次航行也是它的首航。

　　目前，作为汉亚直航直达船，“长越1”轮和之前的“华航汉亚1号”“华航汉亚2号”一同编进汉亚直航航线班轮。“长越1”轮将主要行驶在韩国釜山至阳逻港之间。