首先盘点一下京东物流最近的动作：

　　1、4月8日，媒体报道称，京东取消快递员底薪并增加快递收件任务，还将降低快递员的公积金系数。

　　2、4月12日，刘强东发文《地板闹钟的故事》谈及刚创业时的艰苦拼搏场景，公开表态：混日子的人不是我兄弟。

　　3、4月14日深夜，京东集团董事长兼CEO刘强东给所有快递员发了一封邮件《致全体配送兄弟们的一封信》，内容包括：京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年。

　　4、4月15日，京东快递全网刷屏，开始全面杀入大爷大妈的C端快递市场。

　　5、4月18日，京东快递推出特瞬送同城快递服务，联手达达30分钟送达。

　　6、4月22日，京东快递宣布升级特快送服务，航空快件可送达近300个城市。

　　可见，这一个月京东物流基本上是热点不断。因此站在行业角度，很多资深的行业朋友，甚至是一些企业家和投资机构，都在思考：京东物流的此次新变革，究竟是出路还是绝路呢？未来两年，京东物流的出路在哪里？带着这个思考我来为大家分析10个问题：

　　一、京东物流开放真的成功了么？市场接受了么？

　　时间正巧，就在两年前的今天（2017年4月25日），京东集团宣布，为了更好的向全社会输出京东物流的专业能力，帮助产业链上下游的合作伙伴降低供应链成本、提升流通效率，共同打造极致的客户体验，京东将正式组建京东物流子集团。如今两年过去了，京东物流的独立和开放真的成功了么？

　　所谓京东物流的开放成功，也就是京东之外的商流业务，也选择京东的物流，仙桃物流 ，不管是干线、仓库、配送、还是物流技术都全面社会化。真正把自己干成一家第三方物流公司，甚至更牛逼的是能把自己干成一家第四方物流公司，也就是物流平台和生态布局的公司（类似菜鸟的生态布局）。但实际效果呢？大家有目共睹！

　　在中国，作为自建物流的开放，京东已经不是第一个案例了。海尔物流的开放，从海尔物流到日日顺；安得物流从美的体系到社会化；国美安迅物流的独立运营等等。目前看来真正开放成功的几乎没有。手上自己掌握着大量的商流，又将自己物流开放出去，别人担心的不是你的物流服务质量和成本，更担心的是同行的信息和数据安全。

　　二、京东物流真的能去“京东”化么？

　　菜鸟作为整合运营的大物流生态，是阿里从淘宝大物流逐步剥离成菜鸟，成为独立的商业体系，重新定义名字为菜鸟。而京东物流发展了12个年头了，还是叫“京东物流”。京东物流能否忘记自己具备京东的“儿子”的身份，以独立的第三方物流的名字为社会和市场化服务，为京东服务，也为社会化服务？这样也许会树立全新的口碑，赢得更多的市场。

　　三、京东物流的开放，新赚钱机会在哪里？

　　京东物流的市场核心在电商物流运营。而今，中国的传统电商天下大局已定。不管是电商仓储、还是快递、还是城市配送，甚至最后一公里。

　　1、电商仓储：中国的电商社云仓时代已经洗牌，泰州物流 ，目前剩余的就只有三类主体：一个是阿里菜鸟旗下的心怡、北领；一个是京东的全国云仓；再一个就是以发网为代表的第三方云仓平台。阿里菜鸟旗下的云仓在为整个阿里大生态服务，发网这样的开放云仓平台，陆续为大量社交电商平台服务。而京东的全国仓储网络，会抢到那些货源呢？

　　2、快递：“三通一达”、顺丰作为上市的一线快递，从高端件、到普通电商件，基本上抢完了非京东物流的市场。京东作为自营物流，想从“三通一达”、顺丰的口里抢一杯羹，不管是价格和还是用户沉淀上还是比较难的。比如说：京东快递你能够3块发全国主要城市么？

　　3、城市配送：菜鸟和唯品会（品骏）在过去几年时间收编了全国主流的城配企业。据悉今年5月菜鸟将整合全国的城市配送整合成一张城市配送大网：丹鸟（也就是去年定义的新配盟），这张网将全面服务于新零售的城市配送。

　　4、最后一公里：撇开“三通一达”快递的最后一公里来说，最后一公里的众包物流，美团+饿了么的市场份额占比远远超过京东“新达达”，毫不夸张的说美团和饿了么对上游商流的把控能力是绝对到位的。

　　5、城市急送：京东最近开始试水通过“新达达”来拓展拓展急送，从末端最后一公里众包，升级到城市急送物流。杀入这个领域主要因素是“闪送模式”的快速做大，其实顺丰2018年就开始在速运这张网上开始布局急送业务了，同时美团也在布局。这种C2C的急送业务，市场规模本来是有限的，这样竞争下来，基本上没有太大的市场空间。