“现在订单多，工人都快忙不过来了，每天都有客户到厂里来看造船进度。”日前，记者在广西利维船舶制造有限公司走访时，公司总经理黎林阳乐不可支地说。3年前造船业遭遇低潮时的惨淡愁容，早已不见踪影。

　　2016年，记者到贵港走访时，造船厂萧条冷落，有些已处于半停工状态，厂长们说得最多的就是“没有订单，没新船可造了。”让人感觉整个船舶市场“寒风袭面”。

　　风起云涌，千帆竞发。随着西江黄金水道建设的推进，航运迅速发展，也重新掀起了西江两岸的造船热潮。据中国船舶交易信息平台统计，贵港市西江航运交易所已连续11个月在全国二手船舶交易中领跑，今年一季度交易各类船舶共计438艘，同比增长20.68%，船舶交易金额近8.25亿元，同比增长47.64%，广西船市火热程度可见一斑。

　　A 运价翻番带旺船市

　　广西造船业历史悠久，但上世纪90年代以前，除几家稍有规模的国营造船厂外，其余都是些小打小闹的小作坊或沙滩船厂。2003年，广西造船业开始高速发展，据不完全统计，2003年至2014年，广西造船总产值250多亿元，完工船舶510多万载重吨，260多万总吨。如此庞大的数据，几乎是广西2003年以前造船量的总和。但2016年，造船业跌入低谷，惨淡经营。近3年来，西江黄金水道建设步伐的加快，让造船业绝处逢生，可谓是大起大落。

　　“今年以来，在运价明显回升、货源充足以及对西江黄金水道未来发展前景看好的多重刺激下，西江内河船舶企业造船热情高涨。”广西北部湾港口管理局副局长谭健文如是说。

　　航运市场运价普涨，3年翻了一番。记者从珠江航务管理局获悉：今年一季度，珠江下游地区水运市场持续健康运行，贵港至广州和贵港至深圳平均运价约为28元/吨和30元/吨。而在2016年2月份，贵港至深圳运价在17元/吨左右，贵港至广州平均运价在15元/吨上下，每吨15元是西江水运市场运价自1990年以来的历史最低点。

　　黎林阳认为，目前，船舶需求量在持续增加，保有量巨大，西江黄金水道建设和粤港澳大湾区、北部湾经济区建设的加速，对船舶的需求日益增大，造船业由此迎来新的机遇。

　　“现在运价高涨，大大刺激了造船市场，有时一船难求，我们厂的造船船台供不应求，订单已排到明年底。”贵港和顺船务有限公司董事长许藜琼说。

　　B 航运发展拉动市场

　　广西内河航运主要集中在连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾和柳州等市的“一干三通道”，是西南三省连接珠三角与粤港澳大湾区的重要通道。2008年开始，西江迎来了飞速发展的黄金机遇期，为进一步发挥内河水运的优势，广西作出“打造西江亿吨黄金水道”的重大战略部署，内河水运掀起建设热潮。

　　近年来，广西相继建成了总通过能力超亿吨的长洲水利枢纽船闸、桂平二线3000吨级船闸、老口航运枢纽工程等一批重点枢纽船闸项目。2018年，全区内河港口生产性泊位530个，综合通过能力达1.1亿吨以上;全区内河港口货物吞吐量达1.39亿吨，其中集装箱突破百万标箱，达105.5万标箱;长洲枢纽船闸货物通过量突破1.3亿吨，与长江三峡船闸过闸货运量持平。如今的西江水道，连云贵湘粤、达港澳东盟，成为我国西南出海水路运输大通道，“水上高速公路”雏形初显。

　　近期，自治区印发《进一步加快珠江-西江经济带(广西)重大基础设施建设三年行动计划(2019—2021年)》，将以干线航道为重点，完善和扩大高等级航道网络，优化提升港口功能，全面提升西江航运干线能力。

　　随着西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程正式开工建设，船舶市场的发展步伐也在加快。据贵港船舶检验局局长胡作武介绍，截至5月底，贵港船舶检验局受理检验的在建船舶共232艘，与去年同期相比增长75%，造船量占全区60%以上，新造船舶以70多米长4000吨级以上的船舶为主，最大的船舶达90米长5000吨级，最小的船舶为59米长2000吨级。

　　“2012年前我们公司建造的最大的船舶才2500吨级，目前建造的基本都是3000到4000吨级船舶，5000吨级船舶也有多艘。”黎林阳说。

　　在贵港沿江两岸，记者看到，台泥、香港华润等企业依江而建，散装码头、集装箱码头随处可见，各种船舶在江面上扬帆起航，一派欣欣向荣的景象。

　　贵港市港航管理局副局长黄醒仟认为，随着西江经济带建设力度不断加大，贵港沿江产业布局日趋完善，贵港港已从当初的“货物中转港”转型为“货源港”。水运发展日益蓬勃，必然有力拉动船舶市场快速发展。

　　C 造船产业亟待升级

　　“随着货物运输结构调整进程加快，‘公转水’‘铁水联运’不断推进，水路运输综合交通体系逐渐完善，船舶大型化、专业化、多元化、高效化发展将成为新趋势。”有关专家认为。

　　在航运市场发展的需求下，加上大型船舶运量大、成本低、利润高的优势日益突出，船企纷纷对船只进行升级换代，逐步淘汰千吨以下的小型船舶。2018年全区新造内河船舶305艘，32.1万总吨，59.3万载重吨，分别同比增长3.4%、42.0%和64.7%。

　　“从整体上看，目前广西内河造船仍以散货船为主，这是目前航运市场上主流的船型，广西造船业在高端产品的设计、生产以及船舶重要配套设备的开发和制造方面，与国内先进水平仍然存在较大差距。”业内人士认为，造船行业还缺乏大中型龙头企业，存在规模小、技术差、船舶产品附加值低、竞争力不强的短板。因此，除了开拓高附加值船舶产品外，船企还应从突出绿色环保性能、提高质量、提高经济性等方向改进内河船舶产品。

　　“目前西江加快建设3000吨级航道，加强沿途港口码头规划，物流和货种运输需求扩大，汽车滚装船、化学品集装箱船、罐装水泥船等专业化船舶的市场需求将扩大。广西将加快调整水运结构，紧跟内河船舶绿色、智能化发展趋势，进一步推进广西船舶工业转型升级。”谭健文表示，在船型标准化方面，将严格按照已出台的相关规定执行，在船舶节能减排技术方面，将继续开展西江干线货运船舶动力节能技术研究、西江运输船舶能效监测与管理、西江干线多用途货船高效推进螺旋桨开发与应用等，力争取得更好的经济效益和社会效益。还将通过不断建设广西船舶及海洋工程公共技术服务平台，推动广西中小型船企提升市场竞争力，进一步缩短新产品开发的周期，实现其快速产业化，推动广西船舶与海洋工程产业的快速发展，缩小与沿海地区的实力差距。